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　　上任僅一年，李峰成為八年中第五位觀致高層“過客”。近日，在對外公布2019年觀致發展戰略后，觀致汽車CEO李峰突然宣布離職，改由前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任，同時核心管理團隊也改為一眾來自日產-雷諾聯盟及英菲尼迪的日籍高管。這意味著，觀致高層管理團隊迎來大換血。在頻繁高層變動、銷量壓力及新能源車型遙遙無期的背景下，留給觀致汽車的翻盤時間已經不多。

　　“鐵打”觀致“流水”高管

　　在變更CEO的同時，觀致汽車還宣布，前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任觀致首席運營官、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致聯席技術官。

　　事實上，這已經是寶能入主觀致汽車以來第二次管理層調整。如果從2011年上任、2015年卸任的觀致汽車創始人郭謙卸任CEO算起，觀致汽車八年來已變更五任CEO。

　　2007年成立的觀致汽車，業績一直不盡如人意。從2011年“奇瑞量子”更名為觀致汽車到2017年底寶能正式入主觀致的七年時間里，觀致汽車分別虧損7億元、6億元、15億元、22億元、25億元、19億元、16億元，累計虧損超百億元。

　　2014年12月，郭謙卸任董事長兼CEO職務，歸回奇瑞，陳安寧接手董事長的工作，并代理CEO一職。隨后，觀致CEO的職位便變動頻繁。2016年1月，通用中國前總裁、觀致汽車全職CEO因個人原因離開，由陳安寧暫代CEO一職；2018年2月，上任觀致汽車CEO僅3個月的原福特高管劉良也宣布離職，時任寶能常務副總裁的李峰兼任觀致汽車CEO。

　　銷量難見起色

　　事實上，在觀致汽車連年虧損的同時，銷量的持續低迷，也“炙烤”著八年里的每任CEO。觀致汽車銷量一直處于低位，數據顯示，2017年，觀致汽車銷量僅為1.85萬輛，該銷量數據僅相當于國內A級、SUV市場排行榜首位車型單月銷量。同時，2014-2017年，觀致汽車平均季度單車虧損分別為1.47萬元、1.51萬元、2.2萬元和2.6萬元。

　　2017年12月，寶能集團出手66.3億元收購觀致汽車51%股份，成為觀致汽車大金主。業內曾普遍認為，寶能集團的資金注入，有助于觀致汽車改變銷量低迷的現狀。

　　數據顯示，2018年，觀致銷量升至6.26萬輛，同比增長238%。然而，此后觀致汽車便被曝出，在寶能集團入主觀致汽車后，將新車銷售給關聯集團的共享出行公司“左手換右手”。

　　同時，北京商報記者走訪發現，目前北京地區，觀致汽車4S店數量已縮減至3家，并均出現與其他品牌共店銷售的情況。以一家觀致汽車4S店為例，店內銷售長安鈴木和觀致汽車兩個品牌車型，觀致汽車的產品則被放在角落中。一位銷售人員表示，觀致各車型的銷量一直未見起色。

　　新能源車賭局

　　值得一提的是，為改變現狀，根據觀致汽車的規劃，從2018年起，將每年投入100億元，連續投入五年，打造18款燃油車和8款新能源車。但2018年，觀致汽車未有全新車型落地。業內人士認為，本次更換日產-雷諾聯盟高管團隊，觀致汽車有意押寶新能源車領域。

　　然而，對于曾擁有日產-雷諾聯盟全球新能源總監頭銜的矢島和男來說，為觀致汽車掌舵新能源車領域并非易事。雖然觀致汽車為發力新能源車領域規劃了8款新能源車型，但有消息稱，寶能集團的資金并未到位，新能源車開發也幾近停滯。

　　據了解，在新能源產品遲遲未能落地的同時，寶能集團已在廣州、西安、昆明、杭州四地規劃新能源車工廠，預計總產能將超過230萬輛，累計投入將達到1000億元。“‘兵馬未動糧草先行’，但觀致汽車并無產品上市規劃，先期投入大量資金規劃產能，可能將面臨無米下鍋的窘境。”汽車行業專家顏景輝表示。

　　數據顯示，2019年1月，國內新能源車銷量為9.57萬輛，同比增長138%。雖然新能源車保持快速增長，但補貼退坡政策已使各車企倍感壓力，同時，2020年，國內新能源車補貼將退出，全盤交由市場，競爭壓力將繼續擴大，目前各車企已在制定新能源車市場新常態下的應對方法。而對于新能源車產品仍然缺位的觀致汽車來說，如何贏得新能源車賭局，還是未知數，但留給觀致汽車的時間已經不多。

《電鰻快報》