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　　1月9日，2018年汽車銷量數據終于塵埃落定。中國乘聯會最新報告顯示，2018年中國乘用車零售銷量同比減少6.0%，創下得28年來首次年度負增長。

      就在這一數據公布的前一天，1月8日晚間，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。寧吉喆認為，盡管汽車年銷量已經接近3000萬輛的規模，但還是很有潛力。

　　受上述消息影響，汽車板塊出現漲停潮，力帆股份(601777,診股)、金杯汽車(600609,診股)、眾泰汽車(000980,診股)、長城汽車(601633,診股)、浙江世寶(002703,診股)、猛獅科技(002684,診股)、躍嶺股份(002725,診股)、雙林股份(300100,診股)、海馬汽車(000572,診股)等9只股票漲停，板塊大漲逾2%，市值一日飆升360億元。

　　港股汽車板塊表現也十分搶眼，剛剛發布去年銷量大幅下滑的吉利汽車今日出現大反彈，股價大漲8.41%，長城汽車大漲9.28%，廣汽集團(601238,診股)大漲6.94%。

　　參照2009年-2010年的"汽車下鄉"政策，預計可能會給予補貼的購車范圍有小排量乘用車、將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車、新能源汽車及皮卡等。按照每輛車補貼3000元-5000元，可以拉動100萬-300萬輛的汽車銷量，提升汽車銷量增速3-10個百分點；按照每輛車補貼額度5%-10%，可以拉動汽車銷售收入500-2000億元，提升汽車行業銷售收入1.5%-6%。

　　12月份銷量下滑19%，跌勢仍然沒有止步

　　今天，中國乘聯會公布的報告顯示，中國2018年廣義乘用車零售銷量2272萬輛，同比減少6.0%，創下28年來首次年度下跌；中國12月份廣義乘用車零售銷量226萬輛，同比減少19%。

　　12月份下滑19%！這個數據相當驚人，并創下連續 6 個月銷量負增長的最長連跌紀錄，由此可見當前銷量跌勢仍然沒有止步。

　　28年來汽車銷量首現年度負增長！困境倒逼汽車下鄉政策重啟？A股港股汽車股已狂歡

　　汽車下鄉政策有望重啟

　　這一數據確實超乎市場意料，不過2018年汽車銷量的持續下滑，市場預期已久。就在數據公布前一天，1月8日，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。

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　　國家發展改革委副主任寧吉喆表示，過去一年，汽車市場規模已經接近3000萬輛，但還是有潛力的，支持居民合理消費、綠色消費、升級消費。汽車已經從城市進入鄉村，現在也在考慮制定鼓勵農民消費的相關政策。

　　寧吉喆透露，今年國家發改委還將新出臺完善住房租賃、家政服務、養老、托幼的配套政策，破除文化、體育等社會領域投資準入的體制機制障礙。2018年國內中等收入群體首次突破4億人，今年，國家將持續深化收入分配制度改革，增加低收入群體的收入，擴大中等收入群體，增強居民的消費能力，切實提升人民群眾獲得感。

　　市場紛紛預計汽車下鄉政策有望重啟。2009年實施的 "汽車下鄉"政策對自2011年退出后，國內車市銷量增速明顯下滑，出現了產銷增長率"13年以來的最低"。之后，國內汽車業進入了"微增長"通道，2011年至2017年的7年間，僅2013年和2016年兩年的增長率超過了兩位數。與2017年相比，2018年中國汽車市場萎縮規模約為110萬輛。

　　汽車板塊迎漲停潮

　　受上述消息影響，汽車板塊出現漲停潮，力帆股份、金杯汽車、眾泰汽車、長城汽車、浙江世寶、猛獅科技、躍嶺股份、雙林股份、海馬汽車等9只股票漲停，板塊大漲逾2%，市值一日飆升360億元。

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　　港股汽車板塊表現也十分搶眼，剛剛發布去年銷量大幅下滑的吉利汽車今日出現大反彈，股價大漲8.41%，長城汽車大漲9.28%，廣汽集團大漲6.94%。

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　　汽車行業分析師奉瑋在今天報告中表示，預計此次安排的財政預算為50億元-100億元，對應每個月5億元-10億元。奉瑋表示，參照2009-2010年的"汽車下鄉"政策，預計可能會給予補貼的購車范圍有小排量乘用車、將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車、新能源汽車及皮卡等。按照每輛車補貼3000元-5000元，可以拉動100萬-300萬輛的汽車銷量，提升汽車銷量增速3-10個百分點；按照每輛車補貼額度5%-10%，可以拉動汽車銷售收入500-2000億元，提升汽車行業銷售收入1.5%-6%。

　　不過，根據中國汽車工業協會預測數據來看，2019年國內廣義汽車銷量為2800萬輛，將與2018年持平；乘用車預計銷量為2350萬輛，也與2018年持平。

　　新能源汽車增速面臨考驗

　　汽車大降價成為越來越多經銷商的選擇。據中國汽車流通協會統計的數據，市場上超過7成的經銷商都在降價賣車，甚至出現大面積的價格倒掛。據業內統計，2018年奧迪A6L及速騰的降價幅度最大，達到6萬元左右。

　　與此同時，增值稅及進口關稅的稅率調整則讓2018年車價進一步走低。去年5月1日，汽車等制造業增值稅由17%降低到16%，奔馳、捷豹路虎、寶馬、林肯等豪華品牌第一時間宣布“官降”，降幅從1000元到3萬元不等，引發了豪華品牌降價潮。5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起將汽車整車關稅由25%降低至15%，消息一出，各大豪華品牌第一時間下調進口車型的價格，豪華品牌再一次出現降價潮。

　　但是，經銷商越賣越虧，在2018年出現了大面積虧損。根據《2018年1-9月全國乘用車市場調研分析報告》顯示，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，有26.7%的經銷商持平，而40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。

　　“2019年汽車市場仍有可能繼續負增長。”成為汽車行業的痛點，這也在向汽車制造上游企業延伸，特別是2018年銷量還不錯的新能源汽車行業，補貼至少再降30%，補貼政策的退坡成為大勢所趨。中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露，“明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發布時間還未可知。”

　　與此同時，近日，北京產權交易所掛牌信息顯示，某汽車股份有限公司的82.50%股權（9.9億股）正在尋求公開轉讓，轉讓底價為12億元，經過證實，這家汽車公司就是四川野馬汽車。

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　　顯然，在國外車企即將在華投放大量新能源產品的背景下，國內企業正在抓緊機會調整布局。此前車和家斥資6.5億收購力帆汽車、拜騰收購一汽華利等就是為了造車“資質”，而隨著補貼的退坡，新能源汽車的增速也將面臨考驗。

《電鰻快報》