2018年，得益于全球范圍內召回批次問題改善，高田氣囊涉事車輛銳減。去年我國汽車召回總數為1257萬輛，召回數量連續第三年突破千萬輛規模，但相較2017年同比下滑37.5%。
在召回原因中，涉及高田問題氣囊、機油門、脫軸門的召回汽車總數高達638.73萬輛，三大主因占到了召回總量的51.83%；在召回總量中，合資品牌占據了召回總數的83.43%；分國別車系來看，2018年被召回美系車數量最多達到458.67萬輛，占被召回汽車總量的37.22%；日系車362.58萬輛，占比29.42%；德系車被召回188.28萬輛，占比15.28%；法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車占比均不足1%。
有業內人士表示，單從數據來看，2018年的缺陷汽車召回有了明顯的下降，不過若是刨除高田氣囊問題所涉及到的召回，2018年的召回數量對比去年實際是有所上升的。此外，記者注意到，截至去年9月底，我國汽車保有量為2.35億輛，這意味著平均每20輛車，就有一輛被召回。
對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，隨著國內車企的意識提升和汽車產品復雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，召回正日益成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制。
事實上，由于汽車產品牽扯供應商數量眾多，制造過程復雜，涉及召回的原因又難以簡單定性，如今的消費者已不會談召回而色變。但無論如何，更好的把控產品質量，提供更為可靠的產品，依然是主機廠生存的不二法則。
召回規模連續三年破千萬輛
記者注意到，2018年我國乘用車累計召回達1257萬輛，連續三年突破千萬輛規模。數據顯示，去年我國召回批次的車企數量達到215家。其中進口車企112次，合資品牌企業78次，自主品牌企業26次。
從召回數量看，合資品牌召回占比達到83.43%，自主品牌占比9.75%，進口品牌則為6.82%。分國別車系來看，2018年被召回美系車數量累計達到了458.67萬輛，占被召回汽車總量的37.22%；日系車達到362.58萬輛，占比29.42%；德系車被召回188.28萬輛，占比15.28%。
此外，韓系車共計被召回57.77輛，占比4.69%；法系、英系、瑞典和意大利品牌汽車則分別召回10.96萬輛、10.78萬輛、2.30萬輛和5085輛，占比均不足1%。
自2016年以來，因安全帶和氣囊導致的召回久踞前列。據記者了解，2017年單因安全氣囊隱患召回的車輛就達到1063萬輛。2018年，“高田氣囊”遺毒未盡卻顯著式微，全年因此的召回數量約為199萬輛。
具體而言，受高田氣囊問題影響，奔馳（包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進口、梅賽德斯-AMG）去年累計召回超過27次，成為召回最多車企；而受電器設備、多功能攝像頭及預融保險絲等問題纏身，梅賽德斯-奔馳S級憑借5次召回總數成為召回次數最多車型。
此外，高田氣囊還導致包括廣汽本田、長安福特、一汽-豐田、東風日產和廣汽豐田等廠商分別召回了37萬輛、33萬輛、30萬輛、27萬輛和18萬輛之多。
事實上，去年最大規模的召回主體并非高田氣囊，而是上汽通用的“前懸架下控制臂襯套”。
早在9月29日，上汽通用就發布了涉及別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計332.67萬輛汽車的召回。此次“脫軸門”召回數量占到全年召回總量的26.99%，也使9月份召回數量激增至411.09萬輛，環比大增1072.05%。
記者注意到，此前就有通用系消費者反應所駕駛的車輛出現過“脫軸”事故，彼時有專業人士就將矛頭指向了通用“一體式控制臂襯套”這項技術。對于此次召回的原因，上汽通用方面坦承，車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力沖擊時可能發生變形或脫出，極端情況下會導致車輛失控，存在安全隱患。
自主品牌召回占比升至10%
2018年國內乘用車召回出現最頻繁的詞匯非“機油增高”莫屬。據記者了解，盡管從召回數量來看，“機油門”涉及的車型并非最多，然而卻貫穿全年。涉事品牌囊括了東風本田、廣汽本田，北京現代、東風悅達起亞以及自主品牌長安汽車。
2018年，本田汽車身陷“機油門”漩渦，此后本田旗下多款車型被召回。除了日系車以外，北京現代在2018年的10月份也因機油升高問題被召回了共計40.04萬輛的全新途勝。11月份，起亞也因“機油升高”問題召回了6.86萬輛起亞KX5。
值得一提的是，自主品牌乘用車召回規模在2018年快速提升。去年自主汽車企業共有13個品牌發布了召回公告，涉及品牌最多，累計召回數量達到125.99萬輛，占比升至10.22%。
2018年3月份，自主品牌陣營的長安汽車也出現了機油升高問題，彼時長安汽車宣布召回旗下問題CS75車輛共計25.21萬輛。
《電鰻快報》
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