汽車行業全年銷量將面對28年來首次下滑。12月11日，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)公布的數據顯示，2018年11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下降13.9%。汽車銷量連續五個月同比下滑。1-11月，全國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7%。中汽協副秘書長師建華預測，2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。
“寒流”來襲
繼傳統的“金九銀十”慘淡表現后，全國汽車銷量頹勢繼續擴大。11月，全國汽車銷量255萬輛，比上年同期下降13.9%。其中，乘用車銷售217萬輛，同比下降16.1%；商用車銷售37萬輛，同比增長1.7%。
今年前11月，全國汽車累計銷量同比跌幅繼續擴大。1-11月，全國汽車銷售2542萬輛，同比下降1.7%。
事實上，前10月全國汽車累計銷量同比下降0.1%，今年以來首次出現累計銷量負增長。這為全年車市銷量定下了基調。
汽車銷量為何連“踩剎車”？師建華認為，中國汽車產業已進入低速增長期。今年以來，由于1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策取消等因素影響，汽車銷量增長已沒有支撐。師建華預測，今年汽車銷量降幅或進一步擴大至3%，預計全年汽車銷量在2800萬輛左右。
值得關注的是，中國品牌乘用車市場份額也在下降。1-11月，中國品牌銷量900萬輛，同比下降6%，市場份額為41.9%，下降了1.5個百分點。其中，中國品牌SUV銷售525萬輛，同比下降4.2%，與前幾年的高速增長形成鮮明對比。
對此，中汽協秘書長助理陳士華指出，三四五線城市主要銷售的是中國品牌企業的車。在汽車銷量下滑的背景下，這部分車企率先受到沖擊。
從A股中國品牌車企公布的11月產銷數據看，今年以來，各車企總銷量普遍大幅下降。
今年前11個月，SUV龍頭長城汽車SUV銷量78.6萬輛，同比下降5%。其中，哈弗品牌1-11月累計銷售65.8萬輛，同比下降13.7%。
不少車企11月產銷數據不容樂觀。1-11月，東風汽車銷量13.7萬輛，同比下降22.5%；長安汽車銷售198萬輛，同比下降23.53%；海馬汽車銷量6.24萬輛，同比下降49.88%；江鈴汽車銷量24.24萬輛，同比下降10.64%。
部分車企銷售數據相對亮眼。上汽集團12月7日晚間披露的產銷數據顯示，今年前11個月，上汽乘用車銷量達63.21萬輛，同比增長35.33%；旗下依維柯紅巖同期銷量5.42萬輛，同比增長42.88%。廣汽乘用車今年前11個月累計銷售48.5萬輛，同比增長4.3%。
華鑫證券汽車分析師認為，縱觀11月各大車企的銷售數據，龍頭車企和擁有全新產品周期的自主品牌銷量能夠保持穩定，一些品牌力較弱的車企銷量出現較大幅度下滑。在車市整體走弱的背景下，未來行業整合將不斷加劇，行業集中度提升將加速。隨著行業競爭加劇，具備技術、資金、研發、品牌等綜合優勢的龍頭企業有能力持續受益。
新能源汽車亮眼
與車市整體頹勢不同，新能源汽車銷量11月達到新的高峰。
11月，新能源汽車銷售16.9萬輛，比上年同期增長37.6%。其中，純電動汽車銷售13.8萬輛，比上年同期增長30.3%；插電式混合動力汽車銷售3.1萬輛，比上年同期增長82.5%。
1-11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長68%。其中，純電動汽車銷售79.1萬輛，比上年同期增長55.7%；插電式混合動力汽車銷售23.9萬輛，比上年同期增長127.6%。
乘聯會秘書長崔東樹認為，由于行業對2019年新能源補貼的調整有了預期，預計將形成年末的新能源乘用車購置熱潮。
受益于乘用車銷量增長以及單車帶電量提升，乘用車電池裝機量持續高增長。根據GGII最新統計數據，11月全國動力電池裝機量8.91GWh，同比增長28%。其中，乘用車電池裝機量5.41GWh，同比增長165%。
分析人士指出，新能源汽車行業呈現爆發性增長，拉動動力電池行業進入高速擴張期。優質產能依然供不應求，滿產滿銷。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，是決定整車性能的關鍵因素，具備技術優勢的電池龍頭依然是關注重點。
進入調整期
對于車市是否見頂的問題，國家信息中心副主任徐長明指出，2019年汽車企業需要按“零增長”進行規劃，中國汽車市場應著手應對拐點。
師建華認為，2019年中國汽車產業將進入調整年，未來2-3年市場或保持L型增速。“在沒有政策拉動的情況下，產業將依靠市場發展規律呈現結構性調整態勢，企業抱團取暖的情況或增加。”
多數市場人士看好新能源汽車的高速增長。真鋰研究創始人墨柯稱，今年以來新能源汽車產量快速增長，主要原因是傳統車市近幾個月來量價齊跌，這個勢頭可能持續到2019年年底。明年國內汽車市場或提前一年時間實現新能源汽車年產銷200萬輛的目標。今年新能源汽車實現120萬輛銷量沒有太大問題。
平安證券最新研究報告指出，2018年以來汽車板塊二級市場走弱，行業銷量探底，庫存高企，盈利下行；SUV進入降速提質階段，自主SUV份額階段性下滑；行業分化加劇，自主龍頭崛起；新能源乘用車高增長，車型逐步高端化。2018年乃行業變革之年，重大行業政策頻出，影響深遠。政策將促使行業向高質量發展階段轉變。汽車業將在1-2個季度內迎來邊際改善。長期看，國內汽車銷量增長空間仍然很大。
《電鰻快報》
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