銷量大幅下滑時(shí)，不談銷量談“夢想”，一些車企總愛王顧左右而言他，長安汽車(6.200, -0.09, -1.43%)也許正在按照這個(gè)套路出牌。
12月7日，長安汽車披露，公司2018年前11月汽車總銷量為197.96萬輛，同比下降23.53%。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，如果按照目前的增速，長安汽車銷量僅能達(dá)到目標(biāo)不到七成，僅為2017年287.2萬輛銷售量的73%。
長江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，長安汽車董事長張寶林執(zhí)掌帥印一年來，銷量降幅達(dá)21.67%“少賣”了50萬輛車。而且，長安汽車今年第三季度凈利潤為虧損4.46億元，是2011年9月以來首個(gè)單季度虧損。
張寶林包括整個(gè)長安汽車將業(yè)績下滑、銷量驟跌歸結(jié)為轉(zhuǎn)型期間的陣痛。但業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示：“這些說法只是為了遮羞，實(shí)際上是企業(yè)高管的經(jīng)營不善。”
310萬輛銷售目標(biāo)僅能完成七成
自我定位“中國汽車品牌行業(yè)領(lǐng)跑者”的長安汽車，在研發(fā)前瞻技術(shù)方面蒸蒸日上。
11月28日，重慶，一支由56輛搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的長安CS55車隊(duì)，以自動(dòng)駕駛的模式巡游了3.2公里。一番膽戰(zhàn)與激動(dòng)后，僅一輛CS55未能按照規(guī)則完成挑戰(zhàn)，但這并沒有影響長安汽車以55輛的成績成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，并創(chuàng)造了“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”。
就在一天前的11月27日，長安汽車便以44輛車成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，榮獲“最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車巡游”的榮譽(yù)。不到一天兩刷“世界紀(jì)錄”，長安汽車如果愿意，一定可以一次又一次打破記錄。
而且，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在長安汽車官網(wǎng)上，公司在全球擁有16個(gè)生產(chǎn)基地、35個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、10個(gè)重點(diǎn)海外市場，儼然成為企業(yè)的一個(gè)個(gè)功勛章。
然而，與卓越功績不相匹配的是，長安汽車的銷量卻在節(jié)節(jié)下滑，而且敗退之勢讓人驚愕。
12月7日晚間，長安汽車披露，公司2018年前11月汽車總銷量為197.96萬輛，同比下降23.53%，其中11月份汽車總銷量16.15萬輛，同比下降約40%。
2018年4月，長安汽車銷售部副總經(jīng)理王孝飛表示，今年要挑戰(zhàn)310萬輛的銷售目標(biāo)。這也就意味著，長安汽車前11月僅完成全年目標(biāo)的63.86%。如果按照目前的增速，長安汽車銷量僅能達(dá)到目標(biāo)不到七成，僅為2017年287.2萬輛銷售量的73%。
半年調(diào)整10位高管職務(wù)
“生意不好整柜臺(tái)”，長安汽車開始了大舉換人，引起“人事地震”。
根據(jù)公開資料，長江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，自5月29日長安汽車三位副總裁同日離任，開啟了人事調(diào)整大幕以來，到當(dāng)前的半年時(shí)間內(nèi)逐步更替了10位副總裁級(jí)以上高管。
實(shí)際上，長安汽車董事長張寶林也是一名“新兵”，掌舵也只有一年有余。2017年9月21日，張寶林接棒長安汽車徐留平任董事長。
長江商報(bào)記者查閱數(shù)據(jù)顯示，2017年前10月，長安汽車銷量為232.13萬輛。但一年后的10月，長安汽車前10月的銷量降至181.82萬輛，降幅達(dá)到21.67%。數(shù)據(jù)是客觀的，張寶林執(zhí)掌帥印的一年，長安汽車“少賣”了50萬輛車。
不過，長安汽車高層似乎達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：銷量下跌不是災(zāi)難，而是機(jī)會(huì)。活脫脫地將災(zāi)難變成頌歌。
長安汽車總裁朱華榮近期公開表示，銷量下滑很多企業(yè)可能是災(zāi)難，但是對(duì)于像長安這樣的企業(yè)更是機(jī)會(huì)。“在轉(zhuǎn)型過程中，長安汽車最明顯的特征就是擺脫了單純追求銷量增長，而是更在意推出高質(zhì)量產(chǎn)品，有高質(zhì)量的經(jīng)營業(yè)績。”
“時(shí)代淘汰了你，與你無關(guān)。”今年4月23日，張寶林發(fā)布長安汽車 “創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，這被稱為長安第三次創(chuàng)業(yè)的最高宣言。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，企業(yè)的轉(zhuǎn)型并不需要放棄自有的優(yōu)勢，不單純追求銷量并不代表對(duì)銷量視而不見，“長安汽車的說法恐怕是為了遮羞。”
單季度虧4.5億7年來首次
長安汽車的高管們遮的什么“羞”？長安汽車財(cái)報(bào)顯示，第三季度營業(yè)收入為142.09億元，同比下滑20.51%；歸于股東的凈利潤為虧損4.46億元。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這也是長安汽車2011年9月以來，首個(gè)單季度虧損。
此外，2018年1-9月，長安汽車的營業(yè)收入為498.5億元，同比下降3.07%；凈利潤為11.6億元，同比下降79.98%。
朱華榮公開表示，三季度業(yè)績表現(xiàn)與長安的一系列產(chǎn)品調(diào)整有關(guān)。我們主動(dòng)淘汰一些經(jīng)濟(jì)效益不好的產(chǎn)品，砍掉對(duì)于長安戰(zhàn)略發(fā)展里面意義不大的一些板塊。接下來，長安還會(huì)有一系列的動(dòng)作，很簡單，就是當(dāng)前能不能為長安獲得利潤，長遠(yuǎn)來看符不符合長安的戰(zhàn)略，其他的都是應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整的。
上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，主動(dòng)淘汰落后產(chǎn)品導(dǎo)致業(yè)績大幅下滑的邏輯并不通暢。
長安福特曾為長安汽車銷量貢獻(xiàn)巨大，一度被看做“奶爸”，而如今的銷量已經(jīng)打了“對(duì)折”。
張寶林在總結(jié)長安福特銷量腰斬時(shí)，拋開市場競爭加劇的外因，總結(jié)了三條內(nèi)因，分別是產(chǎn)品迭代速度不夠快、品牌傳播推廣沒有深入人心、市場及管理存在短板。
有意思的是，在張寶林眼里的“內(nèi)因”，或許不止這三條。
今年3月，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首。
而且，今年的多個(gè)的榜單中，長安汽車均排在第一，部分車型還長期霸占投訴榜前十的位置。
《電鰻快報(bào)》
手機(jī)版
相關(guān)新聞