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7月19日，汽車全產業鏈走強，其中，汽車芯片方向領漲，板塊指數放量單邊上揚，漲幅達4.6%左右，半日成交量接近昨日全天成交量。裕太微-U、雅創電子、佳緣科技等3股實現20CM漲停，上海貝嶺、格爾軟件等實現10CM漲停。

近期 ，與汽車相關產業板塊均表現強勢，充電樁、半導體、汽車拆解、無人駕駛、網約車、公共交通、飛行汽車、車路云等細分板塊紛紛迎來高光時刻，表現強勢。

據IC Insight預測，到2030年，全球汽車芯片需求將超過1000億顆，僅中國市場就需要460億顆；到2030年，全球汽車芯片市場將超過6000億元，或將為參與企業帶來重大契機。

市場前景廣闊

汽車芯片一般指車規級芯片，是指用于車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的半導體產品，主要有主控芯片、MCU功能芯片、功率芯片、存儲芯片、通信芯片及其他芯片（傳感芯片為主）六大類。

眾所周知，我國是汽車生產大國，尤其是近幾年隨著環保化、綠色發展成為各行各業主流趨勢，新能源汽車市場表現活躍。得益于國家不斷推出的支持政策，我國新能源汽車制造技術水平不斷進步，產品性能明顯提升，產銷規模居世界首位。

據中國汽車協會最新數據顯示，今年上半年我國汽車銷售完成1404.7萬輛，同比增長6.1%；其中，新能源汽車銷量同比增長32%，占汽車新車總銷量的35.2%，比去年同期提升6.9個百分點；智能化方面，輔助駕駛功能汽車銷售占比超過50%。

隨著新能源汽車推廣和智能化趨勢的不斷演進，汽車芯片產業迎來巨大的市場。中國一汽研發總院智能網聯開發院院長王仕偉曾介紹稱，上一代電子電氣架構下，每輛車所需芯片數量大概在300-500顆不等，但新能源汽車對芯片的需求則大幅增加。

據了解，新能源汽車和具備輔助駕駛功能的汽車要使用芯片達1000顆以上，實現完全自動駕駛汽車將使用超3000顆芯片。

“需求大，要求高”是目前國內乃至全球汽車芯片行業的統一特點，市場空間廣闊，但國產芯片結構性短缺問題也很明顯。

據《日本經濟新聞》報道，盡管中國汽車，尤其是中國電動汽車在全世界所向披靡，但目前中國汽車芯片的國產供給率僅為10%左右，九成依賴進口。

根據蓋世汽車數據顯示，目前，控制電流、影響新能源汽車性能的功率半導體的中國國產比例僅為15%左右，用于實現自動駕駛等功能的尖端芯片國產化率僅不到5%。

值得一提的是，目前國內汽車芯片標準制定進程正在加快，超20項相關標準已立項申請或啟動。今年1月，由中國工業和信息化部辦公廳編制印發的《國家汽車芯片標準體系建設指南》出爐，文件提出，到2025年，中國要制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關標準。

可以說，對中國汽車芯片行業與相關企業而言，未來還有很長的路要走，想要占據更多的市場份額，在研發、生產等方面仍有巨大的努力空間。

企業加大研發投入

革命尚未成功，同志還需努力。芯片技術復雜性還在不斷提升，我國汽車芯片企業的努力也從未停止。

長江證券表示，高端國產加速崛起，平價智能時代到來。智能高端帶來新成長，把握汽車全球化機遇智電新周期開啟，景氣持續上行，自主智能電動優勢推動品牌高端化，堅定看好汽車板塊投資機會。

在眾多汽車芯片優質股中，以車載太網芯片為主要研發方向的裕太微自主研發的車載百兆以太網物理芯片已通過AEC-Q100Grade1車規認證，并通過德國C&S實驗室的互聯網兼容性測試，陸續進入德賽西威等國內知名汽車配套設施供應商進行測試并已實現銷售。

根據財報顯示，裕太微2023年研發費用為2.2億元，較2022年大幅增長64%，研發費用率為81.1%。公司除了對現有產品進行迭代升級，另一方面加快車規級PHY芯片、多端口交換芯片等新產品的研發進度。

同樣在逆周期內加大研發投入的還有國芯科技，財報數據顯示，2023年，國芯科技研發費用2.83億元，營收占比高達63.06%；報告期內公司大幅增加研發和銷售人員，這樣導致銷售費用與管理費用同比分別增長48.63%和32.18%。

據了解，國芯科技對標國際領先廠商，在關鍵領域打破壟斷，實現了自主可控與國產替代。公司立足于PowerPC架構指令系統，在汽車電子芯片領域幾十年的發展中，實現了良好的覆蓋廣度與系列化汽車電子芯片產品，并與頭部Tier1及整車廠實現了綁定開發。

此外，納芯微在其2024Q1季度報中稱，公司始終保持了較高的研發投入，今年一季度，其研發+管理+銷售費用達2.64億元，導致一季度出現1.50億元虧損。

財報數據顯示，納芯微2023年汽車電子領域出貨量達1.64億顆，收入占比為30.95%。產品已廣泛應用于汽車三電系統、車身控制、智能駕艙等領域，同時在車身電子、汽車智慧照明、新能源汽車熱管理等實現了市場突破，LED驅動、馬達電機驅動獲得了汽車頭部客戶的項目定點，未來有望隨汽車電子市場規模擴張持續受益。

《電鰻快報》