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        即使在今年價(jià)格大跌之后，鋰買家對(duì)這種關(guān)鍵電池金屬明年的前景仍持謹(jǐn)慎態(tài)度……

目前正在討論的價(jià)格折扣也要比去年更大。

        鋰生產(chǎn)商最近一直在與客戶(主要是亞洲客戶)商談2024年的合同。據(jù)不愿透露姓名的熟知內(nèi)情的人士指出，雖然前幾年在電動(dòng)汽車熱潮的推動(dòng)下鋰銷售量有所上升，但這一次看來僅能堪堪持平。

        在經(jīng)歷了過去幾年市場的極度繁榮和蕭條之后，談判的氣氛正變得更加沉悶。在截至2022年的兩年時(shí)間里，鋰價(jià)曾因瘋狂購買而飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的高位水平。但今年以來，隨著鋰行業(yè)生產(chǎn)的迅速擴(kuò)張以及電池需求逐漸令人失望，鋰價(jià)已在年內(nèi)下跌了約80%。

        鋰價(jià)的暴跌對(duì)買賣雙方都造成了深遠(yuǎn)的影響。

        美國雅寶和中國贛鋒鋰業(yè)等頂級(jí)鋰生產(chǎn)商的股價(jià)在今年出現(xiàn)了暴跌。目前，一些鋰生產(chǎn)商的產(chǎn)量已超過了他們的銷量。與此同時(shí)，對(duì)于特斯拉和福特等買家來說，在電池價(jià)格飆升損害了去年的利潤后，鋰市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場或有助于它們緩解燃眉之急——這些車企巨頭現(xiàn)在正面臨著電動(dòng)汽車銷售令人不安的放緩。

年度議價(jià)談判透露了哪些信號(hào)？

以現(xiàn)貨價(jià)格的溢價(jià)或折價(jià)簽訂合同

        直到幾年前，鋰行業(yè)的談判還主要圍繞于固定價(jià)格的長期供應(yīng)合同。但隨著鋰價(jià)的大幅波動(dòng)給電池公司和汽車制造商帶來了愈發(fā)嚴(yán)重的成本問題，這種情況發(fā)生了根本性的改變。這促使鋰行業(yè)開始轉(zhuǎn)向在議價(jià)季以與銅等其他金屬類似的方式達(dá)成年度協(xié)議——。

        鋰行業(yè)的年度議價(jià)談判通常從11月持續(xù)到年底，目前仍在進(jìn)行中。據(jù)了解一些談判情況的人士稱，正在討論的供應(yīng)量與一年前相比變化不大。

正在討論的這些協(xié)議的折價(jià)，大約為現(xiàn)貨價(jià)格的5%至10%

        這些知情人士稱，。相比之下，去年達(dá)成的折價(jià)和前年的溢價(jià)都要相對(duì)更小。一些提議的折價(jià)可能只適用于明年部分時(shí)間的供應(yīng)，而且最終可能還會(huì)改變。

        亞洲國家是迄今為止鋰市場最大的買家。大多數(shù)韓國、日本和中國客戶的采購都是基于年度合同。

        目前，鋰價(jià)正處于2021年以來的最低點(diǎn)，與去年汽車行業(yè)擔(dān)心長期短缺的情況相比，背景已呈現(xiàn)了天壤之別。隨著新產(chǎn)品的投產(chǎn)壓倒了需求，用戶有足夠的庫存可以消化，也沒有鎖定供應(yīng)的壓力——尤其是在一些電動(dòng)汽車制造商正在重新考慮其增長計(jì)劃的情況下。

        雖然一些分析師認(rèn)為鋰的暴跌已接近尾聲，但大幅好轉(zhuǎn)似乎也不太可能。據(jù)Rystad Energy最新預(yù)測，明年全球電池需求將增長38%，低于今年預(yù)計(jì)的53%。

《電鰻快報(bào)》