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       在車市價(jià)格戰(zhàn)浪潮席卷下，又有品牌車主反映遭“背刺”。

        11月2日，有自稱為極氪X車主的用戶在網(wǎng)上發(fā)布了一封“極氪X車主聯(lián)合聲明”，對(duì)極氪X增配不降價(jià)且開放免息金融權(quán)益的營銷方案調(diào)整，以及該車遇到的慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生銹、LCC與自動(dòng)泊車功能不完善導(dǎo)致事故等問題表示不滿，要求廠家方面予以回應(yīng)及相關(guān)補(bǔ)償。

        “我這個(gè)配置虧得最慘。”9月底剛提車的小陳(化名)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，其購買的是ME版車型，當(dāng)時(shí)加上選裝花了19.58萬元，但新權(quán)益下有1.6萬選裝基金，總價(jià)只需18.98萬元。另有來自杭州的張先生(化名)反映，其遇到了慢充口卡槍及雅馬哈音響面板生銹的問題。

        11月3日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就前述車主反映的權(quán)益問題，以及遇到的慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生銹、LCC與自動(dòng)泊車功能不完善導(dǎo)致事故等問題采訪了極氪方面，其廠家方面人士回應(yīng)稱，限時(shí)權(quán)益為根據(jù)市場行情正常調(diào)整，個(gè)別用戶問題9月份已OTA解決。“我們一直在聽取用戶的反饋和體驗(yàn)感受，不斷優(yōu)化產(chǎn)品，為用戶提供更好地服務(wù)體驗(yàn)。”

        增配不降價(jià)，老車主質(zhì)疑遭“背刺”

        據(jù)悉，前述“極氪X車主聯(lián)合聲明”主要聚焦兩個(gè)問題，包括車主權(quán)益補(bǔ)償問題，以及遇到的慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生銹、LCC與自動(dòng)泊車功能不完善導(dǎo)致事故等問題。

        其中，在車主權(quán)益補(bǔ)償問題上，該聲明稱，新車交付僅4個(gè)月，極氪X就官宣增配不降價(jià)且開放免息金融權(quán)益。“面對(duì)市場遇冷，企業(yè)為求生存，我們理解并且諒解;調(diào)整營銷方案刺激新用戶消費(fèi)我們也表示理解，但是如此對(duì)待首發(fā)盲定車主，區(qū)別對(duì)待已付款未提車的車主……對(duì)已提車的車主則無任何補(bǔ)償，這是眾多車主們難以接受的事實(shí)。”

        據(jù)悉，極氪X于今年4月12日上市，共推出3款配置，售價(jià)為18.98萬-20.98萬元。其中，ME版五座后驅(qū)為18.98萬元，YOU版五座四驅(qū)20.98萬元，YOU版四座后驅(qū)版本20.98萬元。全系三款車型于6月起開啟交付。

        今年10月16日，極氪發(fā)布了“極氪X至高享51000元限時(shí)購車福利”公告，推出了包括號(hào)稱入門即滿配的全系免費(fèi)享16000元“隨心卷”選裝基金，以及號(hào)稱購車無壓力的至低2.7萬元超低首付三年0息的優(yōu)惠。但相關(guān)權(quán)益一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)不少老車主熱議。

        “我是9月29日提車的，當(dāng)時(shí)選擇是的ME版。”小陳對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，由于選裝了雅馬哈音響，其最終總車款花了19.58萬元。但新權(quán)益下ME版有1.6萬選裝基金，可以用來選裝雅馬哈音響、電動(dòng)門、智能交互B柱或者充電樁，總價(jià)只需要18.98萬元。

        作為首發(fā)盲定車主，張先生則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，其購買的是YOU版4座后驅(qū)版本，于今年8月10日提車，落地價(jià)為20.98萬元。“我這個(gè)配置，被背刺不是最慘的。我就虧了一定的選裝費(fèi)，還有就是三年免息的一些利息。”

        在訴求上，前述聯(lián)合聲明中稱，在新車交付僅4個(gè)月下，極氪X就官宣增配不降價(jià)且開放免息金融權(quán)益，希望廠家執(zhí)行老車主權(quán)益補(bǔ)償政策，向10月16日前下定的車主補(bǔ)償12萬極分，并協(xié)助選擇金融方案的車主調(diào)整金融方案權(quán)益。

        對(duì)此，極氪方面對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，10月16日發(fā)布的《極氪 | 這一次，全都拉滿》公告，是根據(jù)當(dāng)下市場和公司情況所制定的限時(shí)購車權(quán)益，老用戶享受下定時(shí)的相應(yīng)權(quán)益。與其他品牌一樣，極氪也會(huì)根據(jù)不同時(shí)期市場和公司的情況，制定不同時(shí)期的購車權(quán)益政策，這是汽車行業(yè)普遍、正常的市場行為，是為了給更多用戶創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

        “權(quán)益是一方面，我們車主其實(shí)也非常關(guān)注質(zhì)量問題。”小陳對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。據(jù)前述聯(lián)合聲明中稱，車主曝光的極氪X慢充口卡槍、選裝雅馬哈音響生銹、LCC與自動(dòng)泊車功能不完善導(dǎo)致事故等質(zhì)量問題，已深深困擾極氪X的車主們。

        對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)也采訪了極氪售后部門，其相關(guān)工作人員稱，確實(shí)有用戶反映權(quán)益問題;在質(zhì)量方面，車輛有什么問題都有陸陸續(xù)續(xù)去進(jìn)行OTA升級(jí)完善改善的，具體的用戶問題會(huì)向相關(guān)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行反饋。

        極氪廠家方面則對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱，針對(duì)極氪X用戶反饋的慢充卡槍問題，主要是因?yàn)樵缙诘某潆姌尫辣I策略，導(dǎo)致個(gè)別車輛在特定場景下出現(xiàn)無法拔槍的現(xiàn)象。此問題已在9月3日的OTA中解決，此前出現(xiàn)問題的車輛，也已經(jīng)通過更換硬件的方式進(jìn)行了保修處理。

        專家：市場行情變了

        值得關(guān)注的是，今年以來，除了極氪外，在車市降價(jià)潮，以及汽車智能化不斷深入推進(jìn)背景下，有多個(gè)品牌也曾被曝出因車型增配、降價(jià)或相關(guān)智能輔助功能未能如約開放等，老車主質(zhì)疑遭“背刺”故走上聯(lián)合維權(quán)的消息。

        近日，一封由小鵬P5車主的聯(lián)名信引發(fā)外界熱議。聯(lián)名信中，車主控訴小鵬汽車不公平對(duì)待P5老車主，稱此前小鵬宣傳的OTA升級(jí)智駕功能遲遲沒有實(shí)現(xiàn)，P5老車主無法使用小鵬的CNGP(城市導(dǎo)航輔助駕駛)功能。

        對(duì)此，小鵬汽車11月3日回應(yīng)稱，小鵬P5的城市NGP是強(qiáng)依賴于高精地圖技術(shù)的城市智能輔助駕駛功能，該功能的開通受較多因素影響，不僅需要較長的采集、制作、驗(yàn)證和多次測試的研發(fā)過程，以提高使用的可靠性和安全性，且必須按規(guī)范完成城市地圖信息的審批，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)不同城市的快速覆蓋。官方承諾，針對(duì)P5車型將持續(xù)OTA，并于2024年逐步上線智慧場景、轉(zhuǎn)向輔助、哨兵模式優(yōu)化等功能。小鵬還針對(duì)已獲得XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現(xiàn)任車主，推出價(jià)值2萬元的智駕先享代金券權(quán)益。

        此外，今年9月初，特斯拉宣布Model S/X車型降價(jià)，下調(diào)幅度最高22萬元。據(jù)媒體報(bào)道，此舉引發(fā)不少老車主不滿，車主們?cè)诰W(wǎng)上發(fā)起聯(lián)合聲明，聲稱對(duì)特斯拉的降價(jià)行為感到“十分痛心”。對(duì)此，特斯拉方面并未公開回應(yīng)。

        不過，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克此前曾稱，“當(dāng)特斯拉價(jià)格下跌時(shí)，已經(jīng)購買的人想要更低的價(jià)格，但如果價(jià)格上漲，已經(jīng)購買的人并沒想過給特斯拉開支票。”

        11月3日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)車企的模式是將所有的成本分?jǐn)傔M(jìn)去再確定價(jià)格，車市大幅優(yōu)惠主要集中在淡季或年底，比較有跡可循;但新能源汽車市場的規(guī)律變了，部分車企會(huì)更順應(yīng)市場行情、競爭對(duì)手來調(diào)整價(jià)格，因此隨時(shí)可能出現(xiàn)降價(jià)，所以可能會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者“早買早享受，晚買享折扣”的現(xiàn)象。

        在張翔看來，如今的智能電動(dòng)車不僅是一個(gè)交通工具，更是一個(gè)智能空間，車輛功能升級(jí)速度越來越快，產(chǎn)品淘汰時(shí)間也越來越短，“消費(fèi)者買車規(guī)律在改變，以前買燃油車可能過兩年還是這個(gè)車型，功能是一樣的，但汽車智電化時(shí)代，新能源汽車可能過兩三年就淘汰了或有很多新功能出現(xiàn)。”

        而在廣東法制盛邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李子龍看來，如果是車企正常的調(diào)價(jià)是沒問題的。“正常來說，商品的降價(jià)以及升價(jià)，是受市場規(guī)律的調(diào)節(jié)而形成的，包括貨物的供求關(guān)系。當(dāng)然這個(gè)說的是普通、正常的調(diào)節(jié)機(jī)制，但是有些如果說是非供求關(guān)系影響的市場，非市場規(guī)律調(diào)整的行為，如一些人為因素去操作的惡性競爭，或者因壟斷而去惡意降價(jià)或提價(jià)，那這種是要受到法律管制的。”李子龍對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說道。

        站在消費(fèi)者的角度，李子龍建議消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)市場要有深入細(xì)致的研究，如某些品牌長期存在價(jià)格調(diào)整的情況。“如果為了保值升值，盡可能選擇價(jià)格穩(wěn)定點(diǎn)的車輛和企業(yè)。”

《電鰻快報(bào)》