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        8月下旬，大宗商品價格農產品豆粕價格暴漲，工業品價格卻出現下跌，碳酸鋰期貨甚至刷新上市以來新低。8月15日，受消費需求走弱、庫存上升等因素影響，碳酸鋰期貨主力合約一度逼近19萬關口，刷新上市以來新低。截至15日收盤，碳酸鋰期貨2401合約報收于194500元/噸，跌幅3.50%，近8個交易日累計大跌逾15%。

        值得關注的是，由于近期碳酸鋰處于供應旺季，但下游需求未見好轉，部分下游電池廠已經出現虧損，電池廠按需拿貨，囤貨意愿不強。除了碳酸鋰現貨自身存在供需矛盾外，8月17日，歐盟官方公示滿20天的《歐盟電池和廢電池法規》將正式生效，業內人士表示，這或將對部分出口歐洲的鋰電企業業績產生影響。

        期貨價格跌破20萬元關口

        自7月21日上市以來，由于期貨貼水幅度較大，碳酸鋰期貨主力合約一度出現大幅反彈，7月26日碳酸鋰期貨2401合約價格最高曾漲至240450元/噸。不過，此后由于碳酸鋰現貨供需格局偏弱，碳酸鋰現貨價格持續下行。隨著現貨價格的持續下跌，高基差對于期貨合約的支撐不斷減弱，碳酸鋰期貨8月4日期打破震蕩區間，開啟下跌模式。

        據了解，自8月4日至8月15日碳酸鋰期貨8個交易日跌幅15.32%。一德期貨分析師谷靜對《華夏時報》記者表示，自碳酸鋰上市以來，現貨市場出現了持續下跌現象，電池級碳酸鋰和工業級碳酸鋰現貨價格從近30萬的高位逐漸回落。上周碳酸鋰市場延續下跌，國內工業級碳酸鋰(99.2%為主)市場成交價格區間在23-24萬元/噸之間，市場均價跌至23.5萬元/噸，相比前一周下跌1.6萬元/噸。

        谷靜表示，截至8月14日，碳酸鋰期貨價格自上市以來一直在20萬元至25萬元區間內震蕩，而現貨價格持續下跌，期現聯動性還在磨合中，從兩個市場表現來看，供需格局決定了現貨的下跌趨勢，而期貨價格深度貼水現貨市場的現象加快了現貨價格下跌的速度。

        針對碳酸鋰期貨價格跌破20萬關口，方正中期碳酸鋰資深研究員魏朝明接受《華夏時報》記者采訪時表示，在供應方面，上周碳酸鋰處于供應旺季，周內碳酸鋰產量預計9525噸左右，由于正處夏季，鹽湖處于生產黃金期，多處于滿產狀態，產量保持穩定，工碳市場投放力度較大。江西地區礦山開工逐步恢復，鋰云母供應恢復，碳酸鋰供應平穩。

        與此同時，在供大于需的背景下，碳酸鋰現貨價格持續下跌，下游采購意愿不強，從而進一步導致市場看空情緒趨濃，促使期價跌破20萬。

        下游備貨積極性較差

        隨著碳酸鋰期貨價格下跌，有業內人士表示，除了現貨價格的持續下跌之外，近期新能源汽車“降價潮”也是導致市場情緒偏弱的原因之一。8月14日特斯拉宣布，即日起Model Y長續航版的價格將從31.39萬元調整為29.99萬元，Model Y高性能版的價格將從36.39萬元調整為34.99萬元，降幅1.4萬元。Model Y標準版價格未有松動。

        其實，在特斯拉之前，自8月以來國內已有多家車企陸續降價。對此，銀河期貨分析師陳婧對《華夏時報》記者表示，特斯拉官宣降價，市場擔憂新能源汽車價格戰再度展開，是否影響國內汽車銷量拭目以待。但即使沒有這則消息，目前下游仍處淡季，SMM預估8月三元材料和磷酸鐵鋰產量環比小幅下行，電池廠對原料采購并不急迫，拖累上游需求和價格。而碳酸鋰的供應卻因礦端放量和鹽湖生產旺季逐月增加，庫存也隨之積累。

        “市場看空情緒居多，下游觀望情緒增強，需求無明顯改善。鋰鹽廠仍以交付長協訂單為主，散單成交乏量，庫存逐步累積，出貨壓力增加。成單價格逐步下移，頻有低價傳聞。國內電池級碳酸鋰(99.5%)市場成交價格區間在23.7-25.7萬元/噸，市場均價跌至24.7萬元/噸，相比前一周下跌1.9萬元/噸，跌幅7.41%。” 魏朝明稱。

        魏朝明表示，上周市場仍無批量采購情況，下游多保持謹慎采購，剛需小單跟進，且壓價情緒較濃，多詢低價訂單。由于碳酸鋰價格持續走跌，且跌幅大于鋰精礦降價幅度，外購礦石企業成本壓力加大，穩市意愿增強，但在庫存壓力增加下，報盤價格有所松動。市場悲觀情緒增強，部分業者選擇降價促成交，商談空間下移。

        “從產量來看，6至8月份鹽湖產量有明顯放量，根據百川最新數據，7月碳酸鋰總產量已超4萬噸;當前碳酸鋰廠商整體開工率73%上下。近期碳酸鋰價格持續回落，下游對后期價格走勢偏悲觀，觀望情緒較濃，采購多按需偏謹慎。”浙江某碳酸鋰貿易商王先生接受《華夏時報》記者采訪時表示。

        此外，魏朝明表示，相較今年一季度，當前的碳酸鋰庫存水平有所下降，根據上海有色數據，截至7月底碳酸鋰總庫存5.2萬噸，去年同期總庫存3.58萬噸，總庫存明顯高于往年同期。分明細看，鋰鹽廠下游庫存1.3萬噸，鋰鹽廠庫存3.9萬噸，鋰鹽廠庫存明顯高于去年同期，且較6月底2.86萬噸有明顯增量，這充分驗證了下游備貨積極性較差的現狀。

        機構稱看空情緒未充分釋放

        近年來隨著新能源產業的發展，原材料的價格波動也給產業發展帶來較大影響。2021年至2022年，在新能源汽車高速發展的背景下，鋰鹽供給無法跟上需求的腳步，供需陷入緊缺狀態，鋰鹽價格一路上漲。2022年11月中旬，碳酸鋰和電池級碳酸鋰價格達到歷史高位，分別約為每噸58萬元和60萬元。

        業內人士表示，碳酸鋰價格在2021年和2022年波幅分別高達418.87%和104.14%，但其間中國碳酸鋰產業格局并未出現嚴重的供需缺口。以2022年為例，彼時碳酸鋰價格一路升至近60萬元/噸高位，但業內權威機構統計，當年全球碳酸鋰供需缺口僅1.6萬噸左右。

        隨著中國碳酸鋰期貨和期權上市，將為行業提供一個公開透明的平臺，充分發揮價格發現和套期保值功能。8月15日，天奇股份(002009.SZ)公告稱，全資子公司江西天奇金泰閣鈷業有限公司擬利用自有資金開展與其日常生產經營直接相關的碳酸鋰期貨套期保值業務。本次金泰閣開展碳酸鋰期貨套期保值業務的保證金額度不超過人民幣2000萬元(不含期貨標的實物交割款項)。

        據了解，天奇股份全資子公司金泰閣從事鋰電池回收再生利用業務，主要產品包括電池級碳酸鋰、電池級硫酸鎳、電池級硫酸錳等。近年來，碳酸鋰價格波動巨大，原料采購價格受到市場價格波動影響。金泰閣利用自有資金根據生產經營計劃擇機開展碳酸鋰期貨套期保值業務，旨在降低原料市場價格波動對公司生產經營的不利影響，保持公司經營業績持續、穩定。

        展望后市，碳酸鋰期貨價格走勢何時能夠扭轉?谷靜表示，碳酸鋰價格運行于此，期現價格繼續下跌可以看出市場看空情緒尚未得到充分釋放。需要關注的是成本支撐以及供需變動情況，單看礦端，今年二季度，澳洲鋰精礦產銷數據分別是77.59萬噸和79.42萬噸，同比增幅29.58%和35.51%。

        谷靜表示，鋰礦價格下方還存在空間，外采礦提供的高成本支撐還在持續的動態下移中;另外后期隨著價格下跌以及多地出臺汽車促銷政策，需關注下游補庫需求的釋放，屆時碳酸鋰價格有望止跌。

        谷靜指出，從高成本原料來看，國內鋰輝石精礦CIF報價3375美元/噸，折算碳酸鋰成本23.7萬元/噸上下。外采鋰云母2.5%報價6700元/噸，折算碳酸鋰成本17萬元/噸;自有鋰礦成本在10萬元/噸以內。目前期價直逼外采鋰云母生產成本，部分高成本鋰鹽廠已經成本倒掛，新能源汽車新一輪降價使得產業鏈各個環節利潤壓縮，前期空頭可以考慮逐漸落袋為安，后期操作需要靜待現貨價格企穩后根據基本面情況再擇方向。

《電鰻快報》