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　　7月21日，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司（下稱“滬東中華”）自主研發(fā)的包括三艙便捷型174000立方米大型液化天然氣運輸船在內(nèi)的三款綠色船型分獲五大國際船級社原則性認(rèn)可（AiP）證書，標(biāo)志著滬東中華的造船工藝水平再上新臺階。

　　上海證券報記者采訪獲悉，上半年我國造船業(yè)幾項主要指標(biāo)繼續(xù)維持全球第一，中高端船型占比持續(xù)提升，LNG等能源運輸船和汽車運輸船等特種船型的需求較好。

　　船廠持續(xù)發(fā)力能源運輸船

　　此次，滬東中華自主研發(fā)并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的中國首型98000立方米液氨運輸船、重載型16000TEU （標(biāo)準(zhǔn)箱）甲醇動力集裝箱船，以及與GTT公司聯(lián)合研發(fā)的全球最新理念的三艙便捷型174000立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船等三款綠色船型分獲挪威船級社（DNV）、美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、法國船級社（BV）和中國船級社（CCS）等五大國際船級社頒發(fā)的AiP證書。

　　其中，三艙便捷型174000立方米大型LNG運輸船，是滬東中華繼G5型LNG運輸船之后推出的加強版的優(yōu)配設(shè)計型運輸船，其設(shè)計概念走在國際最前沿，有望成為下一個市場“爆款”。

　　滬東中華研發(fā)的液氨運輸船這次也獲得了相關(guān)船級社的證書。該船型是同尺度船型中首款艙容達(dá)到98000立方米的“小霸王”，也為全球海事界提供了兼容品種多、載貨能力強、安全可靠性高的液氨儲運方案。

　　滬東中華相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者透露，滬東中華擁有二十多年深耕低溫氣體儲運裝備的專業(yè)經(jīng)驗。同時船廠針對近年國際市場對高端能源運輸船的需求激增、國際集運市場逐步恢復(fù)正常等情況提前研判，及時調(diào)整了相應(yīng)的生產(chǎn)、經(jīng)營戰(zhàn)略。目前，船廠新接訂單、手持訂單以及生產(chǎn)節(jié)奏均呈良好態(tài)勢，正朝著2023年“18200”（完工18艘，營收200億元）的年度目標(biāo)全力沖刺。

　　特種氣體、汽車運輸船訂單大增

　　見微知著，滬東中華是我國造船業(yè)由大變強的一個縮影。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1月至6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

　　此外，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，造船完工量排名前10家企業(yè)占全國67.9%；新接訂單量排名前10家企業(yè)占全國61.3%；手持訂單量排名前10家企業(yè)占全國62.0%。

　　根據(jù)中國船舶集團下屬的上海三大船廠——江南造船、滬東中華和外高橋造船總結(jié)的數(shù)據(jù)，今年上半年交付和接單船只中，中高端船型占比達(dá)到了90%以上。

　　在上半年三家船廠交付的29艘船中，特種氣體運輸領(lǐng)域的船型存在感極強。有江南造船建造的特種氣體運輸領(lǐng)域的高技術(shù)精品船型——22000立方米乙烯運輸船，以及被譽為“未來船型”的40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC），也有滬東中華建造的全球最大淺水航道LNG運輸船和174000立方米大型LNG運輸船等品牌船型，還有外高橋造船建造的世界獨創(chuàng)的Fast4Ward“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）。

　　在三大船廠上半年承接的63艘新船訂單中，特種氣體船占比達(dá)42%，其中有大型LNG運輸船、超大型乙烷運輸船（VLEC）、超大型液化氣運輸船（VLGC）等，創(chuàng)歷史新高。

　　此外，隨著我國新能源車熱銷海外市場，汽車運輸船（PCTC）的需求也在加大，63艘新船訂單中，9000車級PCTC就達(dá)到了3艘。

　　中國船舶集團旗下的上海船舶研究設(shè)計院透露，該院僅去年新接PCTC設(shè)計訂單就達(dá)47艘。中國船舶集團下屬廣船國際則是全球手持PCTC建造訂單最多的造船企業(yè)，截至今年一季度，該船廠手持雙燃料PCTC訂單高達(dá)25艘。

　　國內(nèi)造船業(yè)競爭力升級

　　國際航運咨詢機構(gòu)克拉克森近期發(fā)布研究報告表示，未來十年將有1.6萬億美元的新造船投資需求，平均每年新造船訂單以數(shù)量計將達(dá)2140艘。

　　節(jié)能環(huán)保船型及燃料轉(zhuǎn)換推動的船隊更新需求將是未來新船訂單的主要驅(qū)動力，以總噸計約占整個預(yù)測期內(nèi)新船訂單的63%，而余下37%的新船訂單需求受貿(mào)易增長推動。高附加值船以及環(huán)保技術(shù)升級將成為新船訂單的重要支撐。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，按照上一輪新船訂單高峰以及船舶15至20年壽命估算，預(yù)計2023年至2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。

　　浙商證券最新研報認(rèn)為，與上一輪周期相比，造船業(yè)供給端大幅出清，造船產(chǎn)能持續(xù)向中韓兩國頭部企業(yè)轉(zhuǎn)移，尾部產(chǎn)能顯著出清，集中度提升。中國占全球造船業(yè)份額從上一輪周期約15%提升至本輪周期約50%，且行業(yè)不斷向頭部集中，近十年排名前十的造船企業(yè)訂單量全球占比從40%提升至70%左右。由于行業(yè)擴產(chǎn)周期長、難度大，預(yù)測造船龍頭公司2023年至2027年業(yè)績確定性較強。

《電鰻快報》