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        10月，傳統(tǒng)品牌在新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15中再度占據(jù)11席，合計(jì)銷量也進(jìn)一步攀升至超45萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額更是接近七成;前10月，傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量則超過(guò)300萬(wàn)輛。

        在此之中，比亞迪延續(xù)“開(kāi)掛”模式，前10月銷量接近140萬(wàn)輛，更迎來(lái)新能源累計(jì)銷售300萬(wàn)輛的歷史性時(shí)刻。與此同時(shí)，傳統(tǒng)自主品牌們也大都水漲船高，并不斷有“新面孔”涌現(xiàn)銷榜。

        比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車下線、奔馳EQ車型官降、特斯拉深陷“失控”羅生門……近幾日的新能源汽車市場(chǎng)消息不斷，一方面凸顯傳統(tǒng)自主品牌的高歌猛進(jìn)，以及傳統(tǒng)豪強(qiáng)們的加緊布局，另一方面則是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正不斷加劇。

        從10月數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管疫情多發(fā)散發(fā)，市場(chǎng)需求不振，但新能源車市整體快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)并未發(fā)生改變。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中，傳統(tǒng)品牌繼8月之后再度占據(jù)11席，合計(jì)銷量也進(jìn)一步攀升至超45萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額更是接近七成;前10月，傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量則超過(guò)300萬(wàn)輛。

        對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。

        其中，比亞迪10月銷量突破21萬(wàn)輛，前10月銷量接近140萬(wàn)輛，更迎來(lái)累計(jì)銷售300萬(wàn)輛的歷史性時(shí)刻。按照官方說(shuō)法，相比于實(shí)現(xiàn)第一個(gè)和第二個(gè)100萬(wàn)輛所用的13年和1年，比亞迪第三個(gè)100萬(wàn)輛僅用了半年時(shí)間，進(jìn)一步彰顯其今年以來(lái)的“開(kāi)掛”態(tài)勢(shì)。

        比亞迪在不斷刷新其銷量紀(jì)錄的同時(shí)，不禁讓業(yè)界對(duì)其有了更高的期待。最近的一個(gè)，當(dāng)屬2022年全年沖擊200萬(wàn)輛的目標(biāo)，這或?qū)⒊蔀槟陜?nèi)比亞迪最大看點(diǎn)。

        比亞迪之外，上汽通用五菱10月銷量超過(guò)5萬(wàn)輛，長(zhǎng)安、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車也都在3萬(wàn)輛上下。值得一提的是，長(zhǎng)安汽車本月表現(xiàn)突出，將連續(xù)四個(gè)月位居第三的吉利汽車擠了下來(lái)，并以4.5倍的增速領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源。

        在近日舉行的2022中國(guó)汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，當(dāng)前的 “缺芯貴電”，令長(zhǎng)安1-9月掉量60多萬(wàn)輛，單車成本增加0.5萬(wàn)到3.5萬(wàn)元，并呼吁相關(guān)部門對(duì)電池行業(yè)亂象加強(qiáng)整治，以及出臺(tái)更為積極的保障舉措。在此背景下，長(zhǎng)安在新能源車市依然能夠嶄露頭角，也說(shuō)明其相關(guān)布局的有效性。

        按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，其正加速向科技公司轉(zhuǎn)型。計(jì)劃到2025年，長(zhǎng)安將在新能源、智能化、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，研發(fā)人員超1萬(wàn)人，陸續(xù)推出30余款智能網(wǎng)聯(lián)全新產(chǎn)品。到2030年，將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬(wàn)輛。

        相比之下，奇瑞、易捷特、賽力斯、長(zhǎng)城、東風(fēng)風(fēng)神10月銷量均在2萬(wàn)輛以下，位居榜單下半?yún)^(qū)。值得注意的是，繼賽力斯上月首次登榜后，本月榜單又新晉了風(fēng)神品牌，再次彰顯新能源車市大漲之下，傳統(tǒng)品牌的水漲船高。

        近來(lái)，東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)作不斷。10月26日，風(fēng)神聚焦品牌向上、新能源化、數(shù)字化三大轉(zhuǎn)型，召開(kāi)2023年戰(zhàn)略地圖及BSC戰(zhàn)略研討會(huì);10月28日，其二工廠竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能再跨新臺(tái)階;10月29日，全新奕炫馬赫版正式上市，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。伴隨戰(zhàn)略及產(chǎn)品落地，以及受新能源帶動(dòng)，風(fēng)神不僅創(chuàng)下了最佳10月銷量，更以159211輛刷新了年度銷量記錄。

        合資方面，10月，僅同屬東風(fēng)系、主打出口市場(chǎng)的易捷特入榜。不過(guò)，從前10月來(lái)看，一汽-大眾依然是合資在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。日前，一汽-大眾方面也宣布其ID.系列車型累計(jì)銷售突破10萬(wàn)輛，能夠以ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ兩款車型，在不到兩年的時(shí)間里達(dá)成這一成績(jī)，也在一定程度上凸顯ID.系列的產(chǎn)品實(shí)力，以及一汽-大眾不俗的運(yùn)營(yíng)能力。

        對(duì)于后市走勢(shì)，崔東樹(shù)認(rèn)為，10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價(jià)，將為11月新能源車市帶來(lái)新增需求。這不禁令人期待，在傳統(tǒng)新能源的榜單上能夠看到更多合資，尤其是傳統(tǒng)高檔車品牌的身影。

《電鰻快報(bào)》