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????????“鎳鈷錳回收率達99%以上，鋰回收率達90%以上。”這是寧德時代此前公布的子公司廣東邦普循環的回收利用數據。

????????事實上，從多家業內企業公布的數據來看，目前動力電池鋰回收率已超過90%。

????????據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，今年1月至9月，我國動力電池產量累計達372.1GWh，同比增長176.2%。高工產業研究院(GGII)則預計，到2025年，我國退役動力電池累計137.4GWh，需要回收的廢舊電池容量將達到96萬噸。

????????有汽車行業分析師認為，動力電池回收技術層面上的問題已經得到解決，當前的核心問題在于，面對動力電池批量退役的巨大壓力，如何構建好完備的產業生態體系，這需要參與其中的上市公司群體共同努力。

????????上市公司積極布局

????????迪生力主營汽車鋁合金車輪的研發、設計、制造和銷售，公司主要產品為汽車輪轂和汽車輪胎。公司10月27日發布公告稱，公司于當日召開第三屆董事會第十七次會議審議通過了《關于控股子公司股份制改造的議案》，公司控股子公司廣東威瑪擬股份制改造，整體變更設立股份有限公司，為廣東威瑪后續擴大經營奠定基礎。公開資料顯示，廣東威瑪主營新能源鋰電池材料加工及銷售、廢舊鋰電池綜合回收利用等。

????????軍信股份主營垃圾焚燒發電、污泥處置、滲瀝液(污水)處理、垃圾填埋和灰渣處理處置等業務。公司此前在互動平臺表示，公司一直積極跟蹤和關注廢舊動力電池回收領域，公司技術研發包括現有主營及產業延伸方面的業務。

????????旺能環境主營城市固體廢棄物處置以及相關環境產業的投資、建設及運營。對于鋰電池再利用業務，公司曾表示，今年上半年下屬公司立鑫材料主要是進行設備的調試，實現營業收入8304萬元，歸母凈利潤1000萬元，運行狀況良好。今年上半年，立鑫材料進行了生產技術和工藝的優化，主要產品的收得率提高到行業較高水平。

????????據旺能環境披露，立鑫項目已完成《符合〈新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件〉企業白名單》的申報工作，目前正等待工信部審驗。產業鏈前端方面，旺能環境成立了湖州景寶子公司，專注電池回收。此外，成立了湖州景通子公司，負責電池拆解和打粉。據悉，公司目前正積極與汽車企業、電池企業、梯次利用企業、第三方回收商進行洽談，與大型的貿易商、龍頭企業建立合作關系，以保障長期穩定的電池來源。

????????天力鋰能10月27日在互動平臺表示，下屬河南新天力循環科技有限公司回收項目已經開始帶料試生產，預計11月可以批量生產，該項目生產的電池級碳酸鋰可以用于生產鋰電池使用的正極材料;該項目可以用于工業級碳酸鋰提純為電池級碳酸鋰，也可以從回收的磷酸鐵鋰材料里面提取出電池級碳酸鋰，具體產出比要根據回收的磷酸鐵鋰廢料而定。

????????未來市場空間潛力十足

????????目前，動力電池回收產業正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業等多方參與模式。

????????中國銀河證券研報顯示，按平均4至6年的報廢年限計算，2021年至2025年，動力電池回收市場將小規模放量，理論上累計退役規模可達298GWh，而2026-2030年，動力電池回收市場將全面爆發，其累計規模將達到2.05TWh.

????????華安證券研報稱，鋰電回收環節設備需求量將逐年增加，保守預計2022年鋰電池回收環節設備投資新增市場空間為12億元，2030年鋰電池回收環節設備投資新增市場空間將達到154億元。

《電鰻快報》