久久免费看-久久免费久久-久久免费精品-久久免费精彩视频-午夜一区二区三区-午夜一区二区免费视频

        在創(chuàng)始人沈暉薪資引起社會(huì)強(qiáng)烈討論后，威馬汽車(chē)近日被曝出大規(guī)模降薪的消息。

        10月26日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從實(shí)名制商業(yè)社交平臺(tái)脈脈上獲悉，有爆料稱該公司將進(jìn)行包括“高管主動(dòng)降薪 50%”在內(nèi)的一系列積極財(cái)務(wù)政策。且不只有高管降薪，降薪風(fēng)波似乎已從威馬管理層蔓延到了基層。有內(nèi)部員工透露，從10月起，威馬汽車(chē)對(duì)基層員工工資按70%進(jìn)行發(fā)放。

        對(duì)于薪資縮減的具體原因，威馬方面則并未有消息透露。截至發(fā)稿前，威馬官方尚未對(duì)此事做出回應(yīng)。

        銷(xiāo)量不佳，虧損持續(xù)

        誕生于2015年的威馬汽車(chē)也曾在造車(chē)新勢(shì)力中風(fēng)光無(wú)限，甚至還與“蔚小理”一起被業(yè)內(nèi)稱為“造車(chē)新勢(shì)力四小龍”。但在其他造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)逐漸顯露頭角，進(jìn)入快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，威馬汽車(chē)卻陷入發(fā)展滯后的窘境，虧損嚴(yán)重、銷(xiāo)量不佳、上市無(wú)果，甚至一度被爆出車(chē)輛自燃等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。可以說(shuō)如今的威馬銷(xiāo)量已失，聲量銳減，在更新?lián)Q代極快的新勢(shì)力造車(chē)第一陣營(yíng)中難覓蹤影，甚至在第二梯隊(duì)的排名也逐漸邊緣化。

        而此次被爆出基層員工的減薪風(fēng)波也從側(cè)面反映出威馬或許正在面臨較為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題，減發(fā)薪資或許是威馬降本以求挺過(guò)寒冬的手段之一。

        從其財(cái)務(wù)表現(xiàn)看，在2019-2021年，威馬汽車(chē)三年合計(jì)收入達(dá)91.77億元。扣除經(jīng)銷(xiāo)商返利等，公司實(shí)際營(yíng)收三年合計(jì)109.17億元。但威馬汽車(chē)同期的凈虧損率分別為235.2%、190.3%、173.0%，經(jīng)調(diào)整威馬汽車(chē)凈虧損率分別為229.5%、158.1%、113.1%;三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%與-41.1%，同期虧損金額分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年虧損達(dá)到了174億元;同期，威馬汽車(chē)歸母凈虧損三年合計(jì)達(dá)174.35億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損三年合計(jì)達(dá)136.32億元。這意味著威馬根本不具備盈利能力。

        盡管從融資情況來(lái)看，截至去年10月5日獲得5億美元的D輪融資，威馬汽車(chē)已完成了累計(jì)金額達(dá)350億元的11輪融資，成為了造車(chē)新勢(shì)力之最。不過(guò)，資金優(yōu)勢(shì)并未給威馬汽車(chē)帶來(lái)加成，其中的一個(gè)原因在于重資產(chǎn)在不斷“吸血”。公開(kāi)資料顯示，威馬汽車(chē)有溫州、黃岡兩大制造廠和線下621家網(wǎng)點(diǎn)，要保證兩大體系的正常運(yùn)作，都需要巨額的投入。

        從其他開(kāi)支來(lái)看，威馬汽車(chē)2021年行政費(fèi)用同比大漲57%至27億元，銷(xiāo)售成本達(dá)到了66.9億元，研發(fā)投入?yún)s略有下滑至9.81億元。研發(fā)方面的羸弱也折射在其銷(xiāo)量表現(xiàn)上，同時(shí)銷(xiāo)量作為汽車(chē)企業(yè)生命線，對(duì)于公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)有著直接影響，銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳也是造成大額虧損的直接原因。

        公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)在2019至2021年期間，年銷(xiāo)量分別為12799輛、21937輛和44152輛。截至今年5月，威馬汽車(chē)實(shí)際累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛。但如今的造車(chē)新勢(shì)力早就突破了月銷(xiāo)量“萬(wàn)輛門(mén)檻”，僅在2021年里，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)9.8萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車(chē)為9.1萬(wàn)輛，理想汽車(chē)為9萬(wàn)輛。而截至今年前8個(gè)月，威馬汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2.52萬(wàn)輛，同期蔚來(lái)汽車(chē)交付量則為7.16萬(wàn)輛，小鵬汽車(chē)為9.01萬(wàn)輛，理想汽車(chē)為7.54萬(wàn)輛。銷(xiāo)量的持續(xù)不佳，使得威馬汽車(chē)已喪失在每個(gè)月新勢(shì)力企業(yè)比拼中的話語(yǔ)權(quán)。

        品牌力孱弱，IPO未果

        威馬汽車(chē)在市場(chǎng)口碑方面的表現(xiàn)力也在遭受質(zhì)疑，品牌力逐漸孱弱。

        2022年初，有173名威馬車(chē)主聯(lián)名向威馬汽車(chē)發(fā)送律師函維權(quán)。并表示，為掩蓋車(chē)輛電池持續(xù)自燃的嚴(yán)重安全缺陷，威馬借車(chē)輛檢查之名，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”，導(dǎo)致續(xù)航嚴(yán)重縮水。

        對(duì)于車(chē)主的維權(quán)行為，威馬汽車(chē)卻沒(méi)有給出明確的處理方法和后續(xù)措施，致使其口碑坍塌嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年至今，威馬汽車(chē)已發(fā)生11次自燃事故，并直接導(dǎo)致威馬召回了1282輛汽車(chē)。僅2021年12月，在4天之內(nèi)就發(fā)生了3起自燃事件，頻繁發(fā)生的自燃事故也讓用戶對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。

        一位接近威馬汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“威馬汽車(chē)在電池方面的最大問(wèn)題在于它在選擇供應(yīng)商體系方面考慮并不周全，之前采用了很多家電池企業(yè)，但幾家電池企業(yè)在市面上并不知名。為什么現(xiàn)在大部分車(chē)企都會(huì)去跟頭部的電池企業(yè)合作?是因?yàn)檫@些企業(yè)對(duì)于安全、對(duì)于電動(dòng)車(chē)的技術(shù)要求、資質(zhì)的判斷，都是有口碑的，但是處于二三線的甚至四線的電池企業(yè)，體量又小，又不具備資金實(shí)力，肯定有一定的隱患問(wèn)題。企業(yè)本身的能力就決定了企業(yè)選擇的維度，而選擇了這種電池供應(yīng)商的企業(yè)很可能會(huì)因此出現(xiàn)一些問(wèn)題，威馬便是如此。”

        威馬汽車(chē)的產(chǎn)品定位不清晰也是其在后續(xù)發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。在蔚來(lái)專注用戶體驗(yàn)、小鵬主打科技智能、理想主打高端大型的當(dāng)下，威馬汽車(chē)依然只布局低端細(xì)分市場(chǎng)，并持續(xù)致力于下沉市場(chǎng)。同時(shí)研發(fā)緩解的滯后也導(dǎo)致威馬車(chē)型布局的緩慢，曾被威馬汽車(chē)寄予厚望的純電轎車(chē)M7，在幾經(jīng)亮相后，也再無(wú)信息傳播。

        汽車(chē)行業(yè)分析師徐嘉平向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“威馬在新勢(shì)力企業(yè)中的定位不明確，產(chǎn)品標(biāo)簽不鮮明。比如特斯拉主打科技標(biāo)簽、蔚來(lái)努力將服務(wù)做到極致、理想主打中大型二胎家用SUV等等。但提到威馬，它主打的標(biāo)簽是什么?大家都不知道。威馬的產(chǎn)品缺乏一個(gè)明確賣(mài)點(diǎn)，說(shuō)明其存在產(chǎn)品定位比較模糊的問(wèn)題。其次，威馬汽車(chē)此前的產(chǎn)品定位區(qū)間為10萬(wàn)元-20萬(wàn)元，這雖然是目前國(guó)內(nèi)最大的市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。這樣的一個(gè)布局就要面臨和造車(chē)新勢(shì)力部分布局重疊的同時(shí)還要和大部分傳統(tǒng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，再?zèng)]有明確的產(chǎn)品主打標(biāo)簽，競(jìng)爭(zhēng)難度可想而知。”

        威馬汽車(chē)在如此多的桎梏之下，對(duì)于資金的渴求愈加迫切，因此急于依靠上市來(lái)回血。在科創(chuàng)板上市計(jì)劃擱淺后，威馬汽車(chē)于今年6月向港交所遞交招股書(shū)，并在招股書(shū)中表示，運(yùn)營(yíng)需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對(duì)我們的業(yè)務(wù)及經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生重大不利影響。但截至目前，威馬汽車(chē)上市進(jìn)程也尚無(wú)新的進(jìn)展，可以看到資本對(duì)其態(tài)度較為冷淡。

        無(wú)論是減薪、還是急于IPO，歸根結(jié)底都是威馬汽車(chē)需要大量的資金來(lái)打破桎梏重新出發(fā)，但是如何跨過(guò)寒冬，是威馬汽車(chē)當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題。

《電鰻快報(bào)》