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        【藍科技觀察】不是創(chuàng)維做得不好，而是市場環(huán)境變化太快。當初創(chuàng)維希望拆分10家上市公司的愿景，或因外部環(huán)境而蒙上一層陰影。

        去年三月，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生向外界表示：“創(chuàng)維計劃利用資本市場的開放性尋求發(fā)展，未來可能拆分10家上市公司，每家公司目標百億規(guī)模。”

        就在這之后的第四個月，創(chuàng)維集團正式宣布拆分創(chuàng)維電器，并于去年年底正式?jīng)_擊創(chuàng)業(yè)板，不過進展并未如黃宏生所愿。由于種種原因，創(chuàng)維電器的定位、分拆和毛利率等問題多次遭問詢，其在深交所創(chuàng)業(yè)板的IPO被終止。

        不知曾放出豪言的黃宏生，看見創(chuàng)維電器撤回IPO的消息，其分拆10家上市公司的想法有沒有動搖過?

跨界遭質(zhì)疑創(chuàng)維陷入多元化陷阱

        在中國眾多家電品牌中，創(chuàng)維也是家喻戶曉的電視品牌之一。這個成立于1988年的家電企業(yè)，迄今為止已經(jīng)有32年的發(fā)展歷史。

        起家于單一的彩電產(chǎn)品，創(chuàng)維在中國電視行業(yè)曾有著特殊的歷史地位。當時坊間用“南創(chuàng)維北海信”描述當年中國兩個最大電視機廠商的強盛景象。

        不過，進入21世紀以來，在國市場和國外市場上，創(chuàng)維始終沒能超越海信。

        2013年，由于智能手機的興起與普及，消費者觀看方式從電視端轉移到移動端，彩電出貨量逐步下降,與此同時,創(chuàng)維押注OLED技術，對其他技術關注甚少。

        由于創(chuàng)維專注OLED技術，但無法短期內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時，其他新型顯示技術卻在快速落地，搶占了一部分市場份額，出現(xiàn)了能夠以更廉價的價格可以實現(xiàn)OLED顯示效果的產(chǎn)品，導致創(chuàng)維OLED技術優(yōu)勢逐漸消失。

        為了應對傳統(tǒng)彩電行業(yè)生存危機，創(chuàng)維積極轉型，開始向冰箱、洗衣機、空調(diào)、數(shù)字機頂盒、廚房電器等領域擴展，近年來甚至沖出家電圈，進軍光伏、汽車等熱門賽道。

        2018年，創(chuàng)維在其30周年慶上提出了“一二三四”戰(zhàn)略，作為未來五年轉型升級的總戰(zhàn)略，所計劃發(fā)展的業(yè)務包括：智能電視、智能空調(diào)、智能洗衣機、智能廚房電器和智能冰箱，酷開系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)增值服務、光伏業(yè)務、家庭接入系統(tǒng)、智能制造、汽車電子系統(tǒng)及其他電子產(chǎn)品，以及家電保養(yǎng)維修、大物流服務業(yè)、對外貿(mào)易、建設發(fā)展、融資租賃、園區(qū)物業(yè)經(jīng)營等在內(nèi)的現(xiàn)代服務業(yè)業(yè)務。

        光伏方面，2020年1月，創(chuàng)維宣布成立深圳創(chuàng)維光伏科技有限公司，正式進軍光伏行業(yè)。

        按照創(chuàng)維規(guī)劃，早期將分布式光伏作為開端，因為分布式光伏同屬于零售業(yè)務，并貼近終端下沉市場。然而，在白電業(yè)務尚不能真正打開局面的情況下，創(chuàng)維對光伏業(yè)務布局似乎跨度太大，后期業(yè)務協(xié)同性也廣受質(zhì)疑。

        此外，戶用光伏產(chǎn)品雖然具有消費屬性，但光伏行業(yè)本質(zhì)上是一個重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上游占據(jù)著行業(yè)絕大部分利潤。作為一個行業(yè)后入者，創(chuàng)維光伏業(yè)務12%左右的毛利率，恐怕很難為其真正貢獻多少利潤。

        造車方面，2021年，黃宏生曾表示創(chuàng)維汽車將憑借700億元的投資，實現(xiàn)3000億元市值，成為世界十強汽車品牌。但根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，創(chuàng)維汽車累計銷量為4088輛，年銷量不及“蔚小理”這些造車新勢力的月銷量高。

        2022年1月至7月，創(chuàng)維汽車平均月銷量不足1200輛，按照目前的表現(xiàn)，創(chuàng)維也很難在2022年實現(xiàn)3萬輛全年銷量目標。

        而在造車賣點上，創(chuàng)維沒有將自動駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)作為賣點，而是將“保健”作為賣點。

        造車本就是高投入的行業(yè)，小米自動駕駛項目光是在第一期研發(fā)階段就已經(jīng)投入了33億元，組建專屬團隊規(guī)模超過500人，創(chuàng)維作為彩電企業(yè)跨界造車，能否在新能源汽車市場取得成績值得懷疑。

        創(chuàng)維集團千億營收目標雖然急迫，但盲目的多元化布局似乎并不可取。

彩電行業(yè)面臨Mini LED挑戰(zhàn)白電發(fā)展難入局

        再將目光聚集到創(chuàng)維的老本行——彩電行業(yè)。

        雖然創(chuàng)維在向多個領域跨界來拓展業(yè)務，但彩電依然在創(chuàng)維集團的業(yè)務中占據(jù)著重要地位。近年來，針對國內(nèi)電視行業(yè)存量競爭格局，創(chuàng)維不斷調(diào)整策略，逐漸把重心轉移至OLED高端電視產(chǎn)品，實現(xiàn)了平均銷售單價的不斷提升，銷售額維持增長趨勢。

        作為中國OLED電視市場最早的入局者之一，創(chuàng)維從2013年至今九年間一共發(fā)布了16代23個系列38款OLED電視產(chǎn)品。

        奧維AVC統(tǒng)計的2021年1月至6月OLED市場零售量顯示，創(chuàng)維市場占有率達41.6%，同比上升4.4個百分點，進一步鞏固了在OLED領域的競爭優(yōu)勢。

        但值得注意的是，Mini LED背光電視大熱，讓創(chuàng)維的彩電業(yè)務承壓。

        從技術上看，Mini LED把原來LCD一整塊背光層換成密集的獨立微型LED芯片，可以局部控光，實現(xiàn)了不遜色于OLED屏的高對比度、高亮度和高分辨率，能大幅提升彩電產(chǎn)品的畫質(zhì)以及色彩品質(zhì)，并兼顧耐用性優(yōu)點。而OLED技術目前仍面臨面板供應和成本壓力，“燒屏”問題也尚未徹底解決。

        據(jù)奧維AVC預測，2021年Mini LED電視全球出貨預計達到400萬臺，較上一年30余萬臺的規(guī)模呈指數(shù)級增長。2025年，全球Mini LED電視將突破3500萬臺，年復合增長率達到72%。從趨勢上看，Mini LED的大熱將對OLED陣營造成威脅。

        雖然創(chuàng)維也在今年2月正式推出了款Mini LED電視，但生產(chǎn)數(shù)量不多，尚未顯現(xiàn)出創(chuàng)維對Mini LED技術投入的決心。

        在白電的發(fā)展上，2021年，創(chuàng)維電器在冰箱和洗衣機的收入分別為16.53億元和17.26億元，同一時期海爾的這兩項收入達到715.7億元和547.59億元，而海爾在冰箱和洗衣機的市場份額不超過30%，這意味著，創(chuàng)維電器在冰箱和洗衣機領域的市場份額可能只占1%左右，市占率十分有限。

出海方式難以復制未來全球化路難走

        創(chuàng)維從未停止全球化的目標，但實際效果并不理想。

        幾年前并購德國METZ(美茲)電視甚至達不到當初的預期。和海信、TCL彩電的全球化根本不在一個層面。以電視為例，創(chuàng)維彩電的全球化，自有品牌占比和海信以及TCL相比差距較大，而OEM占比較高，這對創(chuàng)維的溢價能力和打造自有品牌是非常不利的。

        在全球化的途中，創(chuàng)維一直在努力。去年歐洲杯前創(chuàng)維電視即官宣成為尤文圖斯的官方合作伙伴，通過這個頂級的體育IP聚攏了一大批體育愛好者，增加了創(chuàng)維電視的曝光度和知名度。

        此外，在歐洲杯期間，創(chuàng)維電視聯(lián)合咪咕視頻進行賽事轉播，通過抖音平臺開展“創(chuàng)維夏日足球大賽”活動，迅速占據(jù)流量高地，吸引了年輕消費者。

        但值得注意的是，這些出海的方式都是建立在疫情之下球迷無法親臨現(xiàn)場，對海外消費者的影響有限，更多的還是對國內(nèi)消費者在歐洲杯期間產(chǎn)生的一些影響。

        眼下的創(chuàng)維，困難似乎比以往更多。一方面是彩電市場的壓力。原本創(chuàng)維穩(wěn)居第二，但今年TCL高歌猛進，大有將創(chuàng)維擠出第二的趨勢，所以創(chuàng)維要拼命死守這道防線。

        在白電方面，創(chuàng)維一直在努力，但消費者的購買意愿不足，仍然集中在海爾、美的、格力和海信等頭部品牌。

        除此以外，造車、物流等業(yè)務，暫時都不能成為創(chuàng)維集團盈利的加分項，不太可能成為可持續(xù)盈利的賣點。

        針對創(chuàng)維當前存在的問題,如果沒有很好地解題方法，如果外部環(huán)境沒有明顯地好轉，恐怕創(chuàng)維要孵化10家上市公司的目標或漸行漸遠。

《電鰻快報》