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        據零跑汽車公布的最新銷量數據顯示，其5月份交付量達10069輛。同時，今年前5月零跑的累計交付量達40735輛。不過，近一段時間，在中國網汽車質量投訴平臺上，出現了多宗關于零跑汽車遲遲未能按時交付車輛的投訴案例。據悉，目前零跑汽車在售車型主要包括零跑T03、零跑S01、零跑C11三款車型，定位分別為微型車、小型車和中型SUV，其中因未按時交付而遭消費者大量投訴的車型為零跑主銷產品T03、C11。

        零跑C11、T03交車日期一拖再拖

        車主潘先生表示，2021年年底預訂的零跑C11，銷售說2月份交車，但交付時間一拖再拖，等了快有半年多，先推到4月份，再推到5月份，現在到6月份還沒有交付。

        更讓潘先生無奈的是， 所在地5月份之前購車有3000元的購車補貼，現在這個補貼被“浪費”掉了。另外，還有個3000元電費補貼，如果還不能提車，該補貼政策也很快就沒有了。

        不僅如此，另一位車主邢先生于今年2月24在零跑App預訂了一臺白色炫晶版零跑T03，官方承諾8-12周交付，但各種原因App上交付時間一直推遲，從原先的4-5月交付，然后又推到6-7月，邢先生已經多次向零跑客服進行反饋但未得到有效回復。

        在國內各論壇以及投訴平臺上，中國網記者發現零跑汽車近半年時間可謂飽受無法交付車輛的困擾，也引發了大量車主的投訴案例。記者也將投訴問題反饋給了零跑方面，但至截稿日未獲得回復。與此同時，記者接到了一位零跑車主的結案電話，在經中國網汽車質量投訴平臺的反饋之后，該車主表示其預訂的車輛近日終于交付了。

        三年虧超48億 虧損逐年擴大

        實際上，自2021年下半年以來，伴隨鈷、鋰、錳、鎳、碳酸鋰等原材料價格持續攀升，新能源汽車的單車電池成本大幅上升。再疊加補貼退坡，以及受芯片短缺等因素影響，電動車的制造成本急速飆漲。越來越多新能源車企面臨著巨大的成本壓力，甚至出現產品價格倒掛的現象，甚至有車企出現“賣一臺虧一臺”的現象。

        記者注意到，零跑汽車目前旗下三款車型的價格區間介于5萬元-20萬元之間，主要集中于中低端市場。在面對疫情期間原材料的暴漲，零跑汽車無疑遭遇到了巨大的成本壓力，也嚴重地擠壓了單車的利潤空間。有業內人士則表示，今年15萬元以下的純電車型都很難盈利，不虧就算成功。上游原材料價格激增、零部件短缺加劇，也導致交期一再延遲，成本不斷上漲、虧損持續擴大。

        另外，據零跑汽車之前的招股書數據顯示，零跑汽車2019年、2020年、2021年連續三年的營業收入分別為1.17億、6.31億、3.12億，虧損額分別為9.01億、11億、28.45億。過去三年，零跑汽車已累計虧損總額超48億元。銷售方面，零跑汽車2020年、2021年分別交付了8050輛、43748輛電動汽車。同時，零跑的主力銷售車型過度依賴10萬元以下的A00級小車T03，其2021年共交付新車3.77萬輛，占總銷量的79.4%。低單價也嚴重拉低了零跑汽車的毛利率和凈利潤水平，2019-2021年零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%。對于毛利率持續改善，零跑汽車解釋稱主要由于利潤率較高的智能電動汽車交付量增加，以及因規模經濟令單位成本降低所致。但備受外界質疑的是，零跑汽車的毛利率始終無法轉正，且虧損逐年加大。

        一邊是賣車虧損，一邊是長時間的無法正常交付，陷入兩難的零跑汽車中短期或都還難以實現“自我造血”。“遠水解不了近渴”的零跑，于今年3月正式向港交所提交了招股書闖關IPO。

《電鰻快報》