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        五菱宏光MINI EV。

        備受追捧的新能源小車市場似乎到了重塑的時間點。

        乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月A00級占純電動市場的份額為32%，A0級所占份額為15%，微型電動車占比仍較強;具體來看五菱宏光MINI EV以共計41980輛的銷量拿下新能源轎車細(xì)分市場的銷冠;此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小車也在新能源轎車TOP 15的榜單中。

        乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，8萬元以下新能源汽車占比相對最強，A00級新能源汽車占比仍比較強，A00-A0級低端新能源汽車小車走勢相對較強。

        但鮮花背后總有荊棘。日前，長安新能源宣布暫停旗下奔奔E-Star國民版車型訂單;據(jù)悉，奔奔E-Star共有9款車型，其中國民版車型的售價最低，為2.98萬元-4.38萬元。實際上，暫停接單，奔奔E-Star并非個例，今年2月歐拉白貓、黑貓也宣布停止接單。

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在面臨上游原材料及芯片等價格上漲，積分交易價格再創(chuàng)新低、新能源補貼持續(xù)退坡、消費升級等多重因素下，A00-A0級微型電動車市場承壓明顯，或已到重塑的時候。

        最容易打入市場，卻難以繞過成本的坎兒

        具有價格優(yōu)勢的A00級純電動汽車能夠最快打入市場、帶動新能源汽車滲透率的提升已成為業(yè)內(nèi)共識。

        2021年五菱宏光MINI EV以395451輛的銷售成績直接助力上汽通用五菱以431130輛的總量拿下全年新能源廠商零售銷量第二名的位置。長安新能源汽車借助奔奔E-Star打開市場，2021年長安新能源汽車銷量為10萬輛，其中微型電動汽車長安奔奔E-Star銷量達(dá)到7.6萬輛，在長安新能源總銷量中的占比超過70%;今年第一季度，奔奔E-Star的銷量占比繼續(xù)上升，超過85%。

        不僅如此，布局微型電動車能夠緩解車企雙積分的壓力，例如上汽通用五菱憑借五菱宏光MINI EV去年拿下44萬分，在解決雙積分缺口的同時也能將多余的新能源積分出售，獲得盈利。

        不過，對于微型電動車的發(fā)展也有持反對意見的一方。

        市場研究機構(gòu)IHS Markit預(yù)測，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等正極材料的價格將持續(xù)大幅上漲，預(yù)計鋰電池的漲價幅度或達(dá)到13%-15%。歐拉品牌方面曾透露黑貓、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本占比達(dá)到了整車成本的55%-60%左右。電池價格的上漲進(jìn)一步加大微型電動車的成本壓力。

        不僅如此，按照今年的補貼政策，純電動的補貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，粗略計算，每輛續(xù)航300km-400km的純電動車補貼減少超300元，包括歐拉白貓、黑貓、零跑T03等A0級車型都在此列。

        中汽數(shù)據(jù)預(yù)計積分交易年度(2022年1-9月)價格預(yù)測區(qū)間為1000元-1400元/分;較去年的預(yù)測和實際交易均價相比，持續(xù)走低;而企業(yè)層面預(yù)計，積分實際交易價格很有可能跌破1000元，歐拉品牌CEO董玉東曾表示積分交易價格在2022年年初已下調(diào)至500元-800元。

        車賣得越多虧損越多成為微型電動車難以繞過的坎兒。當(dāng)前A00級新能源車的價格低于8萬元，A0級新能源車的價格在10萬元左右，本身其利潤就頗為微薄，多次拿下新能源銷冠的五菱宏光MINI EV一度傳出賣一輛車只能賺89塊錢。

        “電池漲價和補貼退坡已經(jīng)帶來超7000元的成本空缺，再加上單個碳積分的價格從2000多暴跌至幾百元，照這個賣法，一輛車要虧損1.7萬元。”歐拉品牌CEO董玉東曾表示。

        “車企可以相對設(shè)定差異化的品牌去做相應(yīng)的調(diào)整，這樣可以化解微型電動車低售價等對品牌價值的影響。”崔東樹表示。“雖然今年積分價格下降，但微型電動車的貢獻(xiàn)度不只是新能源積分，也能為企業(yè)油耗降低帶來貢獻(xiàn)，對企業(yè)發(fā)展有巨大的穩(wěn)定作用。”

        市場承壓，新能源小車到底是不是未來?

        “對A00級別的新能源微車來說，絕大多數(shù)客戶是位于四五線城市以下縣域或村鎮(zhèn)，本身就對價格非常敏感，這類車就靠總擁有成本(TCO)的低價來維持競爭力，漲價對于這些車輛的銷量肯定有不小的影響。”田永秋表示。

        與此同時低速電動車的“轉(zhuǎn)正”也有一定進(jìn)展。去年工信部修訂了《純電動乘用車技術(shù)條件》，增加了針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求;國家強制標(biāo)準(zhǔn)《四輪低速電動汽車技術(shù)條件》也提出，低速電動車將被允許在特定區(qū)域內(nèi)使用。如若低速電動車重獲新生，必然也會擠占A00級電動車的市場。

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管目前微型電動車銷量快速增長，但整個行業(yè)需要轉(zhuǎn)型。“A00級電動車市場到了該重塑的時候了;我們希望中國汽車產(chǎn)業(yè)向著良性方向發(fā)展，即在腰部實現(xiàn)崛起。”董玉東認(rèn)為，“即使做A00級車，也必須摒棄過去的低價競爭策略，向更高的技術(shù)含量靠近。”

        從車企布局來看，零跑汽車宣布進(jìn)入2.0戰(zhàn)略階段，哪吒汽車也將進(jìn)軍高端電動車市場。崔東樹預(yù)計，2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右，新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪(233.530, -8.55, -3.53%)為代表的A級車和B級車市場中。

        汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，A00級和A0級新能源車產(chǎn)品會逐漸由功能型產(chǎn)品向精品型產(chǎn)品發(fā)展，這個趨勢與傳統(tǒng)燃油車是一致的;新能源汽車主流市場未來會集中在A級和B級。

        田永秋有同樣的看法，他認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，當(dāng)縣域經(jīng)濟人們的收入水平逐漸增加，老年代步車的替代逐步完成后，小車的份額會逐漸縮小，中國新能源(4.580, 0.04, 0.88%)汽車市場兩頭大中間小的啞鈴形市場結(jié)構(gòu)會逐漸向著兩頭小中間大的橄欖形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

        不過在崔東樹看來，A00級和A0級微型電動車仍有較好的發(fā)展趨勢，一方面中老年消費群體的消費相對比較務(wù)實，另一方面年輕家庭第二輛車的消費需求也是小型化，從微型電動車本身來看，適合個人代步出行，能夠有效地挖掘個人代步需求;此外，目前國內(nèi)微型電動車在東南亞市場能夠與日系小型燃油車競爭，或有替代的可能性。

        崔東樹表示，“新能源車的主流市場應(yīng)該是多元化的市場，過去萎縮的A00級燃油車市場在電動化的趨勢下重新恢復(fù)了活力。”

《電鰻快報》