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        剛過去的4月份，零跑汽車斬獲9087輛的單月銷售成績，躍升國內造車新勢力第一名，超越了飽受供應鏈困擾的“蔚小理”。零跑汽車目前在售的三款車型分別為零跑S01、零跑T03和零跑C11，其中零跑T03和零跑C11是其主力走量車型。不過，近日記者在中國網汽車質量投訴平臺上接到了一位零跑T03車主的投訴，其反映新車提車當天就出現了電機故障及電機過熱故障。

零跑T03、零跑S01故障投訴頻現

        來自廣東的帥先生于今年3月13日在佛山市禪城區魁奇路DNA零跑汽車體驗中心購買了一臺T03，但新車買來當天就出現電機故障和電機過熱兩個故障碼，第一次檢修更換了冷卻液，但故障還是存在。第二次維修稱是水泵問題，更換完換水泵后路上又出現了故障。“汽車到20邁，就踩不動了，只能靠邊停車，電機過熱，我也怕起火就麻煩了，關鍵是安全問題。”

        帥先生稱已經溝通了差不多2個月無果。而就在前幾日，通過協商零跑方面終于答應讓門店進行退換車處理，但帥先并不同意給出的方案。如果選擇換車方案，需要額外再多加2萬元，因為今年原材料成本飆升導致電動車提價，但帥先生認為漲價部分并不應該由自己承擔。若選擇退車，車主認為零跑方面應該給出相應的補償，包括誤工費、交通費等。為此，雙方陷入僵持局面。

        不僅于零跑T03車型，去年中國網汽車質量投訴平臺也接到一位零跑S01車型車主武先生的投訴， 1年左右的時間也碰到了接二連三的故障。武先生駕駛零跑S01以20km/h左右速度行駛在小區時，方向盤卻意外卡死，車輛重啟后問題消失了。未料，一個月之后，車輛竟全車意外鎖死，車輛所有功能失靈，被拖到4S店進行經過十多天的維修。可就在5月份，零跑S01再次突然出現了意外制動、無法啟動的現象。

        早在2020年，更有首批200多位零跑S01車主集體維權發布公開信，信中表示車輛存在制動系統、動力系統故障、主控屏幕黑屏、續航打折嚴重等等問題。同年10月，零跑汽車召回了150輛2019款零跑S01。召回范圍內的車輛由于儀表軟件資源優化bug的原因，可能會導致：1、360全景影像卡滯花屏，在倒車或啟動駕駛出車位時通過360全景影像可能查看不到周圍障礙物實時變化。2、行駛中儀表黑屏，短時間內在儀表上可能顯示不了必要的車輛信息，存在安全隱患。

“價格屠夫”是否名副其實？

        零跑汽車表示，未來將要聚焦于價格介于人民幣15萬元至30萬元的中高端主流新能源汽車市場。在中型純電SUV市場，零跑C11用不到20萬元的價格在與其他品牌普遍超過20萬元同級車型進行錯位競爭，包括蔚來ET7、智己L7、極狐阿爾法S等。零跑方面也表示C11在20萬以內沒有對手。有網友則評論稱，零跑一直做“價格屠夫”是對的，但是品質老實說有點差。有C11車主也在中國網汽車質量投訴平臺上反映，方向盤下飾板安裝不到位、左后門膠條安裝不到位、后排空調面板安裝不到位等諸多問題。中國網記者也向零跑反映了相關問題，但至截稿日未獲回復。

        與此同時，零跑第4款量產新車零跑C01也將于5月10日正式發布并開啟預售，其定位為一款中大型純電動轎車，基于零跑純電C平臺打造，采用了CTC電池底盤一體化技術，整體外觀和目前在售C11保持相同設計風格。外界普遍預測，零跑C01將復制C11的價格屠夫之路，但品質問題或應更成為零跑的關注重點。

        另一方面，“價格屠夫”的標簽讓零跑的財務報表承受較重壓力。據之前的招股書數據顯示：零跑汽車2019年、2020年、2021年連續三年的營業收入分別為1.17億、6.31億、3.12億，虧損額分別為9.01億、11億、28.45億。過去三年，零跑汽車虧損額逐年擴大，已累計虧損總額超48億元。銷售方面，零跑汽車2020年、2021年分別交付了8050輛、43748輛電動汽車。同時，零跑的主力銷售車型過度依賴10萬元以下的A00級小車T03，其2021年共交付新車3.77萬輛，占總銷量的79.4%。較低的單價也嚴重制約了零跑汽車的毛利率和凈利潤水平。2019-2021年，零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%，毛利率持續改善，零跑汽車解釋稱主要由于利潤率較高的智能電動汽車交付量增加，以及因規模經濟令單位成本降低所致。令外界擔憂的是，零跑毛利率始終未能實現轉正。

《電鰻快報》