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        作為換電“獨角獸”，奧動新能源汽車科技有限公司(下稱“奧動新能源”)近日因換電站起火，引發廣泛關注。

        據媒體報道，4月19日晚間，北京市石景山區奧動新能源楊莊換電站發生火情。4月25日，奧動新能源就此事回應稱，起火原因系充電艙內一塊電池，在非充電時的靜置狀態下，因自身短路引發熱失控。

        奧動新能源致力于成為全球換電模式開創與引領者，此次換電站起火也給公司的擴張之路，敲響了“安全警鐘”。換電業務資金需求較大，目前已獲4輪融資的奧動新能源，正積極籌備IPO。借助資本力量，奧動新能源能否在巨頭云集、競爭日益激烈的萬億級換電賽道中突出重圍?

換電站起火

        公開資料顯示，奧動新能源成立于2016年，前身是上海電巴新能源科技有限公司，總部位于上海市浦東新區，主要從事新能源汽車換電、充電服務，以及電池全生命周期管理和換電站商業運營等，致力成為全球領先的智慧能源服務平臺。

        據《南方都市報》消息，4月19日晚間，北京市石景山區奧動新能源楊莊換電站發生火情，石景山消防救援支隊趕往現場滅火，事故現場無人傷亡。

        針對該事件，4月25日，奧動新能源相關負責人表示，4月19日21時左右，北京石景山楊莊換電站，充電艙內一塊電池，在非充電時的靜置狀態下，由于自身短路引發熱失控。通過光纖測溫技術，換電站管理系統在電池溫度出現異常的1分鐘內發出預警。該換電站當時處于非營業時間，工作人員收到系統預警，立刻從別處趕往現場，到場后發現電池出現小簇明火，后按消防安全規程處置。

        奧動新能源還表示，自4月20日起，奧動新能源已第一時間啟動新一輪換電站安全自查，并啟動24小時值班機制，落實安全排查與保障措施。目前，除石景山楊莊換電站外，北京市其他換電站均正常運營，新增場站建設亦正常推進。

        值得一提的是，奧動新能源楊莊換電站在事發后，已經從奧動換電App中下線，目前仍未重新上線。

        根據奧動新能源官網信息，自2000年起，奧動新能源一直專注于新能源汽車換電技術研發及換電站網絡商業運營，在技術儲備方面，擁有超過2600項全球換電專利技術。

        目前，在市場布局方面，奧動新能源已覆蓋北京、上海、廣州、等全國36座城市，投運超過610座換電站(含在建)。

        奧動新能源在2021年發布的《紅色奧動戰略計劃》中，規劃至2025年，在全國運營超過10000座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務，為城市建設高效分布式儲能網絡。

資金需求較大擬IPO

        布局換電站業務，屬于重資產投資，對資金的需求較大。奧動新能源持股70%的子公司——北京奧動新能源投資有限公司副總經理盧毅曾對媒體表示，成本方面，以一座奧動新能源3.0換電站為例，換電設備、電池、電力增容、人工、場地租賃等成本投入大約500-600萬元。

        據紅星資本報道，蔚來(9866.HK)換電站值守人員表示，內部估計一座換電站的成本在300萬元左右。

        此外，從清潔能源運營切入換電站運營的協鑫能科(13.430,-0.07,-0.52%)(002015.SZ)，旗下的換電站品牌“協鑫電港”從2021年10月起已投入運營，根據其規劃，今年完成定增募集的37億元，計劃用于明年共建488座換電站。

        由此不難看出，對于正處于擴張期的奧動新能源而言，公司業務發展同樣需要不菲的資金支持。

        企查查信息顯示，奧動新能源自2018年以來，已經累計完成了4輪融資，投資方主要有蔚來、軟銀能源、中國石化(4.300,-0.05,-1.15%)、春陽資本、廣州市曜盈投資有限公司、南京美奧創投合伙企業(普通合伙)、暴龍資本、上海儀電等，其中B輪戰略融資15億元。

        奧動新能源表示，B輪融資后，其前3輪融資已累計獲得35億元投資。而最新于2022年1月28日完成的戰略融資，融資額未披露。

奧動新能源融資情況

        (資料來源：企查查)

        此前，在奧動新能源完成B輪融資后，據經觀汽車報道，奧動新能源在全國范圍尚未實現全面盈利，因而發展仍需要融資支持。對于奧動新能源的融資進展，公司聯合創始人、高級副總裁楊燁曾表示，奧動新能源新一輪融資正在進行中，IPO也在籌備中。

        值得一提的是，蔚來、中國石化等企業，既是奧動新能源的戰略股東，也與其存在合作、競爭關系。2021年4月15日，中國石化分別與奧動新能源、蔚來兩家新能源企業簽署戰略合作協議，布局換電站業務。中國石化規劃，到2025年充換電站達到5000座。

        對于奧動新能源與蔚來，兩家企業的換電站數量排名行業前列。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至今年3月，我國換電站保有量總計為1451座。其中，蔚來和奧動新能源分別以915座和429座換電站數量，排名位居前兩名，市場份額分別為63.06%、29.57%，兩家企業的市場份額合計占比為92.63%。

        對比來看，蔚來換電站主要服務蔚來汽車，而奧動新能源作為第三方換電站運營商，運營模式較為多樣化，通常與汽車生產商、電池生產商等開展第三方換電合作，滿足多種品牌及多種車型的換電需求;在換電站的應用領域來看，奧動新能源能滿足運營車和私家車的換電需求。

        奧動新能源在車企合作方面，已與一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、東風日產、合眾等超16家主流整車企業開展合作，并共同開發近30款換電車型，實現多品牌車型共享換電服務。

能否從萬億賽道中突圍？

        受益于政策推動，換電業務迎來重大發展機遇。2020年5月，換電站被納入“新基建”范疇，國家將此前的“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，充換電一并被寫入2020政府工作報告。

        而在今年，工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》，要求推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。國家發改委、能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》，提出開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

        與此同時，我國主要城市也陸續出臺換電建設規劃。舉例來看，上海出臺充換電支持政策，武漢和重慶規劃到2023年分別建設100座、200座換電站，推廣換電車輛過萬;廣州規劃到2025年建設400座換電站。

        國金證券(8.090,-0.27,-3.23%)研報認為，國家多部委發聲支持換電，主要城市密集落地換電站建設規劃，從政策面強化了對換電賽道的重視程度和發展決心。

        政策的出臺也間接引爆了資本市場，多方巨頭加入換電業務賽道。寧德時代(380.940,4.94,1.31%)于今年4月官宣啟動換電服務;徐工集團與國家電投、玖行能源等合資成立商用車換電設備生產企業，博世同三菱商事、藍谷能源合作開發乘用車換電“電池即服務”商業模式;中國電力、廣汽集團(12.280,0.11,0.90%)、小鵬汽車、阿爾特(17.610,-0.29,-1.62%)等新成立公司涉及換電相關業務。

        4月中旬，楊燁公開表示：“換電是一個市場規模達萬億級的賽道，當下換電收獲了包括政策、產業、資本等多方的關注，很多有實力的頭部企業不僅僅是因為做換電而換電，它是為整個儲能，以及整體產業加速發展而努力。寧德時代的加入對換電是一個利好。從奧動探索換電實踐來看，換電也確實需要更多的玩家支持和進入。”

        換電是當前國家政策倡導的方向，隨著入局者逐漸增多，奧動新能源能否保持住領先優勢?

《電鰻快報》