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        據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions(以下簡(jiǎn)稱為AFS)的最新數(shù)據(jù)，截至3月13日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為92.95萬(wàn)輛。其中，美國(guó)和日本受到芯片短缺的打擊尤其嚴(yán)重，累計(jì)減產(chǎn)量分別為20.58萬(wàn)輛和17.14萬(wàn)輛;中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量仍為5.11萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量的5.5%。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)減產(chǎn)量將攀升至165.53萬(wàn)輛。

        上周，全球汽車市場(chǎng)因缺芯約減產(chǎn)27萬(wàn)輛車，歐洲和亞洲其他地區(qū)遭受的打擊最為嚴(yán)重。其中歐洲地區(qū)的汽車減產(chǎn)量最大，約為13.69萬(wàn)輛，占上周減產(chǎn)量的一半;其次是亞洲其他地區(qū)，削減的產(chǎn)量達(dá)10.62萬(wàn)輛;北美地區(qū)僅減產(chǎn)2.8萬(wàn)輛，而南美地區(qū)約減產(chǎn)0.21萬(wàn)輛;中國(guó)、中東和非洲均未因缺芯而削減產(chǎn)量。

        汽車行業(yè)仍在努力應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)，目前這場(chǎng)危機(jī)已持續(xù)兩年。與此同時(shí)，汽車行業(yè)也在應(yīng)對(duì)俄烏局勢(shì)升級(jí)等事件帶來(lái)的挑戰(zhàn)。豐田汽車上周表示，由于其供應(yīng)商面臨半導(dǎo)體等零部件短缺，該公司將在4月、5月和6月將其日本工廠的產(chǎn)量至多減少20%。

        此外，芯片短缺仍繼續(xù)困擾著各行各業(yè)。Susquehanna Financial Group的研究顯示，2月，全球芯片平均交付周期(芯片從訂購(gòu)到交付的周期)增加了三天，達(dá)到26.2周。今年1月，Susquehanna曾表示，芯片交付時(shí)間正在縮短，是自2019年以來(lái)首次出現(xiàn)改善的跡象。

        雖然2月的芯片交付周期再次增加，但增速低于去年的大部分月份。不過(guò)，微控制器的交付周期達(dá)到了35.7周，電源管理組件的交付周期也增加了一周半，它們都是汽車的重要部件。

        全球半導(dǎo)體短缺始于2020年上半年，主要是由于新冠疫情導(dǎo)致消費(fèi)電子產(chǎn)品和汽車的需求飆升。芯片危機(jī)抑制了智能手機(jī)、皮卡等各類產(chǎn)品的生產(chǎn)，導(dǎo)致數(shù)十億美元的營(yíng)收損失，成本增加以及通脹上升。

        拜登政府在1月份表示，預(yù)計(jì)芯片短缺至少會(huì)持續(xù)到今年下半年。

《電鰻快報(bào)》