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        作為國內(nèi)車市中“偏科生”，廣汽傳祺依仗GS4、GS8等SUV車型活躍銷量榜單的日子已一去不復(fù)返。在意識(shí)到SUV市場相對(duì)飽和之后，廣汽傳祺將目光轉(zhuǎn)移到轎車上。但在轎車領(lǐng)域，廣汽傳祺卻始終難有起色。

        據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，此前，廣汽傳祺推出的GA4、GA6兩款轎車更多存活在網(wǎng)約車市場，在個(gè)人用車端鮮有人問津，擺在廣汽傳祺面前的困局是，很難通過現(xiàn)有轎車產(chǎn)品的革新達(dá)到激活品牌活力的目的。

        如今，在消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸年輕化的大背景下，廣汽傳祺終于傾力打造出一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑——影豹，原本期待該車型能夠在轎車領(lǐng)域有所作為，可現(xiàn)實(shí)卻是新車的推出不但沒有幫助廣汽傳祺挽回頹勢(shì)，反而陷入了無止境的爭議之中。

影豹遭遇口碑質(zhì)量雙重打擊

        早在廣汽傳祺影豹上市之初，對(duì)這臺(tái)車性能的質(zhì)疑便隨之而來。廣汽傳祺影豹搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力177Ps，最大扭矩270N·m。實(shí)際上，這一系列參數(shù)在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中算是中上水平。或許是太想博眼球，又或是太渴望出圈，廣汽傳祺給影豹標(biāo)出了6.95秒破百公里的官方加速成績，這個(gè)標(biāo)定被質(zhì)疑與實(shí)際有一秒多的差距，讓影豹成為眾矢之的。

        從動(dòng)力參數(shù)上看，主流同級(jí)車型中，領(lǐng)克03最大功率為132千瓦，榮威i6MAX最大扭矩為275牛米，據(jù)此傳祺影豹并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力參數(shù)只是一個(gè)方面，性能好壞還取決于變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞效率，懸架系統(tǒng)對(duì)于底盤的支撐，以及輪胎的使用等。所以，影豹拔高數(shù)據(jù)并不明智。

        除性能涉嫌虛標(biāo)之外，影豹的銷售數(shù)據(jù)也被外界質(zhì)疑“放衛(wèi)星”。以“金九”銷量為例，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，影豹銷量為6153輛，而其8月份(正式上市首月)銷量僅為3900輛，與廣汽傳祺高調(diào)宣傳動(dòng)輒幾萬輛的高訂單差距頗大。

        從上險(xiǎn)量看，影豹9月份上險(xiǎn)量僅為3926輛，相比其宣稱中的1.5萬輛與3萬輛的訂單量更是差距懸殊。而同期，影豹的直接競爭對(duì)手名爵6上險(xiǎn)量為5171輛，本田思域則達(dá)到11249輛。

        事實(shí)上，影豹被質(zhì)疑的不止于數(shù)據(jù)層面玩“虛標(biāo)”。在車輛駕乘使用環(huán)節(jié)，影豹也并沒有帶給消費(fèi)者應(yīng)有的體驗(yàn)。記者在第三方汽車投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，目前，影豹的故障投訴量已達(dá)43起。包括車身附件及電器投訴31起、變速器8起、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2起、發(fā)動(dòng)機(jī)和前后橋懸掛各1起。服務(wù)投訴更是達(dá)到78起。要知道，這是一款上市僅僅4個(gè)月的新車。

廣汽傳祺品牌影響力難“御寒”

        如今的廣汽傳祺擁有完善的產(chǎn)品線，4款SUV、3款轎車、2款MPV，還有各種衍生車型。但從現(xiàn)狀來看，廣汽傳祺雖產(chǎn)品矩陣豐富，但僅有M8能算得上爆款，這也是建立在MPV市場體量不大的基礎(chǔ)上。而在激烈的轎車和SUV市場中，廣汽傳祺處境難捱。

        由于2020年疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，在低基數(shù)的情況下，同比增長、環(huán)比增長成為部分車企在銷量快報(bào)中最樂意引用的單項(xiàng)數(shù)據(jù)。但若看銷量絕對(duì)值，今年8月份，廣汽傳祺的總銷量僅為21584輛，這一銷量數(shù)據(jù)大概個(gè)什么水平呢?

        相較自身而言，2017年1月份，上市2年的第一代傳祺GS4達(dá)到了月銷量巔峰，銷量達(dá)到34870輛。這意味著廣汽傳祺如今全系車型的月銷量不及當(dāng)年單一車型的月銷量;2018年1月份，廣汽傳祺達(dá)到了月銷量巔峰，全系車型當(dāng)月銷量60661輛，如今全系銷量也僅是當(dāng)時(shí)的三分之一。

        橫向比較國內(nèi)其他自主品牌車企，時(shí)針撥回到2019年6月份，彼時(shí)廣汽傳祺的銷量是45618輛，在自主品牌里銷量僅次于吉利和長安汽車，位列季軍。年之后，今年10月份，吉利和長安汽車仍以8.65萬輛和8.52萬輛的成績位居榜單前列，而廣汽傳祺則滑落至第九的位置，被五菱、比亞迪、哈弗、榮威、奇瑞等一眾自主品牌超越。

        不得不承認(rèn)，曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)廣汽傳祺GS4既有原創(chuàng)風(fēng)格，同時(shí)富有品質(zhì)感，它的成功合情且合理。然而成也GS4，敗也GS4。隨著新車迭出，GS4的更新失速，廣汽傳祺被其他車企拉開差距。數(shù)據(jù)顯示，2021年1至10月份，傳祺GS4的累計(jì)銷量為71936輛，同比下降21.89%，在SUV銷量排名中僅位列第32名。

        在GS4之外，曇花一現(xiàn)的第一代GS8盡管曾上演自主品牌車型搶奪合資品牌份額的經(jīng)典案例，但終究其產(chǎn)品力和口碑沒能繼續(xù)支撐廣汽傳祺銷量上攻;廣汽傳祺M8以及M6的高光表現(xiàn)，印證了廣汽傳祺懂得如何制造爆款，但奈何MPV市場本身份額并不大，難以幫助整個(gè)品牌擴(kuò)大發(fā)展。

        在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，廣汽傳祺顯得有些急功近利，影豹的一系列性能虛標(biāo)即是明證。“主力產(chǎn)品走量、車型更新迭代、深層的技術(shù)研發(fā)和積累，每一項(xiàng)最終落在品牌上都是持久戰(zhàn)。”一位不愿具名的行業(yè)分析師認(rèn)為，現(xiàn)階段，對(duì)手都在依靠主力產(chǎn)品的紅利深耕品牌影響，實(shí)現(xiàn)發(fā)展向上，更有子品牌成功走出了高端化路線。對(duì)于廣汽傳祺而言，已經(jīng)到需要大破大立的時(shí)候了。

《電鰻快報(bào)》