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        參考消息網(wǎng)12月6日報道 據(jù)德國《商報》網(wǎng)站報道，圍繞棄用內(nèi)燃機的問題，寶馬、大眾和戴姆勒等德國廠商表現(xiàn)出不同態(tài)度。

        11家汽車制造商、24個國家和38個城市與地區(qū)在格拉斯哥世界氣候大會上簽署了一項汽車零排放聲明，從而拉開內(nèi)燃機時代終結的帷幕。

        德國聯(lián)邦政府沒有簽字。在德國大型車企中，戴姆勒參與了聲明的簽署，寶馬和大眾則沒有參與。

        戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·謝勒紐斯在《商報》汽車峰會上說：“格拉斯哥聲明與我們此前說過的并不矛盾。”他看到了到2035年只生產(chǎn)純電動汽車的機遇。

        相反，寶馬拒絕提前棄用內(nèi)燃機。該公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤在《商報》汽車峰會上說，這家慕尼黑的汽車制造商不會簽署旨在迅速退出該技術的格拉斯哥聲明。“如果沒有在全世界范圍內(nèi)創(chuàng)造電動汽車所需要的條件，那這樣做對氣候是無益的。我只能警告人們不要選擇這條路。”

        大眾也表現(xiàn)出保守姿態(tài)。按照首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯的說法，大眾集團內(nèi)部有其他優(yōu)先事項。迪斯在《商報》汽車峰會上解釋說：“保時捷的電動化進展得非常快，奧迪的速度也差不多。但是大眾也得服務于目前從生態(tài)上看電動化還不是很有意義的那些市場。”

        除戴姆勒以外，簽署汽車零排放聲明的企業(yè)還有福特、通用汽車、捷豹路虎、沃爾沃和中國制造商比亞迪。這些車企表達了到2035年或者更早之前完全棄用內(nèi)燃機技術的意向。

        按照聲明的說法，各簽署國政府也打算“力爭以最遲在2035年前在主要市場、2040年前在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)出售的所有新私人轎車和輕型商用車都是零排放的”。航運業(yè)甚至計劃提前10年實現(xiàn)該目標。交通部門因為使用化石能源，是全世界溫室氣體排放最大的來源之一。專家認為，交通出行轉向使用清潔動力，對實現(xiàn)國際氣候目標具有決定意義。

        但是，偏偏目前在電動交通領域取得重大進步的德國沒有簽署棄用內(nèi)燃機的聲明。德國聯(lián)邦政府的理由是，它希望保留使用混合能源的途徑。

寶馬首席執(zhí)行官反對禁止內(nèi)燃機

        德國聯(lián)邦交通部長安德烈亞斯·朔伊爾接受采訪時說：“化石燃料內(nèi)燃機將在2035年停止使用，但是人們還將繼續(xù)需要內(nèi)燃機技術。我們打算利用混合能源令這項技術實現(xiàn)碳中和，從而保留這項技術的優(yōu)點。”

        大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也這樣認為。“電動汽車在歐洲當然有意義，例如在法國、挪威、奧地利和瑞士，但在波蘭我得打個問號。”他說，這個德國鄰國的火電比例還很高，目前電動出行在那里是沒有意義的。“印度的電能有90%也來自煤炭，將其用于電動汽車沒有意義，世界不會因此變得更好。”他說，因此大眾沒有簽署聲明。

        非政府組織“交通與環(huán)境組織”的德國負責人斯特夫·科內(nèi)利斯對德國的保守態(tài)度感到失望。他說，在交通部門的電動化問題上，聯(lián)邦政府又一次踩了剎車。

        科內(nèi)利斯說：“許多汽車制造商已經(jīng)開啟過渡進程，但聯(lián)邦政府始終沒有理解這一信息。在歐洲，德國必須樹立好的榜樣，并致力于讓全歐盟到2035年停用柴油和汽油車。”

        寶馬首席執(zhí)行官齊普澤表示，禁用內(nèi)燃機只會起到反作用，“這么做目光短淺”。他解釋說，禁止使用內(nèi)燃機將導致“我們無法繼續(xù)研發(fā)到2035年仍然需要的技術”。到那時，消費者可能會盡可能長時間地繼續(xù)駕駛他們的舊車。

        與打算在2026年停止研發(fā)內(nèi)燃機的競爭對手奧迪不同，寶馬認為柴油機和汽油機還能賣到本世紀30年代。

        但是，現(xiàn)在寶馬四分之一的銷量是在簽署格拉斯哥聲明的國家實現(xiàn)的。如果這些政府遵守這項意向聲明，那么2035年之后，寶馬將不能再向它們出售裝配內(nèi)燃機的汽車。

        因此，這家慕尼黑的企業(yè)打算大舉投資電動汽車來服務這些國家。按照它的說法，到2025年將有十幾種電動車型上市，歐洲的新車有三分之一使用電能。該企業(yè)打算從2025年開始啟用“New Class”平臺，為所有純電動車型設定新的技術基礎。

        但是，寶馬將繼續(xù)忠于技術開放的信條。其首席執(zhí)行官齊普澤說：“我們投資5種技術，幾乎都是為了最大限度地提高我們對碳中和的貢獻。”按照他的說法，資金不僅將流入電動汽車領域，還將用于研發(fā)柴油機、汽油機和插電式混合動力，未來還要投資氫能技術。他說：“我們做得到。”

批評歐洲擴建充電設施步伐緩慢

        戴姆勒首席執(zhí)行官謝勒紐斯奉行另一套策略。這位企業(yè)高管說：“我們不想長期將研發(fā)資源和資本分攤給兩種技術。這就是為什么我們讓企業(yè)在這個十年結束時就為純電動的未來做好準備。”

        謝勒紐斯認為，格拉斯哥聲明能夠帶來“一種勢頭”。這位戴姆勒首席執(zhí)行官說：“這不是公關。企業(yè)必須支持政治進程。”他說，一家汽車制造商將其全部資本和開發(fā)資源投入到一項新的零二氧化碳技術中，幾乎就是最大的承諾。

        謝勒紐斯說，盡管面臨種種批評，混合能源仍然是對電動汽車的合理補充。即使人們在某個時候完全改用電力驅動，仍然會有一批老式內(nèi)燃機，人們值得為它們生產(chǎn)替代燃料。梅賽德斯本身是重視電動汽車生產(chǎn)的。

        這位戴姆勒首席執(zhí)行官說，“昨天我也在格拉斯哥。所有企業(yè)都必須作出選擇：我的全部汽車產(chǎn)品要以多快速度實現(xiàn)零排放?我們已經(jīng)給梅賽德斯-奔馳作了決定——越快越好。”

        競爭者齊普澤認為事情沒那么簡單。他說，尤其是充電設施建設不足，阻礙著電動汽車的發(fā)展。這位寶馬首席執(zhí)行官還說：“世界上的國家也好，歐洲也好，包括德國，充電設施狀況顯然都不足以實現(xiàn)真正的碳中和。”

        他要求道，電動汽車和碳中和的進步必須與建設和發(fā)展基礎設施結合起來。如果這一點實現(xiàn)不了，寶馬就無法在2035年棄用內(nèi)燃機。他確信地說：“我們是一家世界性的制造商，我們認為，從全世界范圍看，內(nèi)燃機的供應到2035年是不會結束的。”

《電鰻快報》