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        據(jù)外媒報道，鋰供應商Albemarle和Livent的高管在12月1日表示，汽車制造商必須與鋰生產商進行更緊密的合作，以保證這種重要原材料的供應，從而提高電動汽車的續(xù)航能力。

        隨著電動汽車逐漸成為主流，幾乎所有車企都在尋求推出新的車型，這些車型將具有更長的續(xù)航里程，并且能夠應對不同的天氣條件。通常情況下，電動汽車所用的電池都需要使用鋰這種金屬，由于不能長期儲存，因此這種原材料必須按照定制批次生產。

        Albemarle鋰部門負責人Eric Norris和Livent首席執(zhí)行官Paul Graves表示，鋰的生產需要大量的投資和詳細的規(guī)劃，因此即使原材料價格正在上漲，在沒有與車企簽署長期合同的情況下，鋰生產商不會貿然提升產量。

        Norris表示：“我們要與汽車制造商維持良好的關系，并且提升透明度，這一點非常重要，只有這樣才能確保他們不會缺乏供應。”這意味著，如果雙方缺乏溝通和協(xié)調，汽車行業(yè)可能將無法獲得足夠的鋰來生產電池，這樣會導致車輛續(xù)航能力下降，進而讓其對消費者的吸引力降低。

        去年，全球對鋰的需求大約為32萬噸，許多行業(yè)顧問估計，2025年這一數(shù)字將提升至100萬噸，并且到2030年時達到300萬噸。

        2018年，Livent從FMC公司中拆分出來，在此之后Graves就一直擔任Livent的CEO，他說道：“在某些時間段內，鋰的供應可能會無法滿足每一家汽車制造商的需求。因此需求方必須對其未來三至四年的商業(yè)計劃進行深思熟慮。”

        今年，通用、Stellantis和其他一些車企與所謂的直接提鋰(DLE)技術初創(chuàng)企業(yè)簽署了供應協(xié)議，這些企業(yè)承諾在加州和德國的地熱鹽水中持續(xù)生產鋰。比爾·蓋茨(Bill Gates)旗下的Breakthrough Energy Ventures也投資了一家DLE公司。

        DLE技術可以從全球任何地質礦床中提取金屬，它對于渴望獲得更多供應的汽車行業(yè)來說是一種非常誘人的技術。但是與傳統(tǒng)蒸發(fā)池相比，DLE技術的成本更高，并且需要消耗更多的能源，傳統(tǒng)蒸發(fā)池技術可以使用太陽能來生產鋰。

        Graves表示，除了蒸發(fā)池之外，Livent在阿根廷也使用了DLE技術，他說道：“人們希望獲得技術上的突破，希望以難以置信的低成本提取鋰，但是改變化學和物理學的定律卻并不是一件簡單的事。”

《電鰻快報》