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        第十九屆廣州國際車展于 11 月 19 日正式拉開帷幕，今年廣州車展最大的特點(diǎn)是國內(nèi)外參展企業(yè)在“雙碳”目標(biāo)背景之下，逐步向“全面電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型。

        廣汽：發(fā)布" 綠凈計(jì)劃 " ，2023年建成首個(gè)零碳工廠，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

        廣汽 GLASS" 綠凈計(jì)劃 " 的具體目標(biāo)和舉措如下：2050 年前(挑戰(zhàn) 2045 年)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和，在 2023 年將廣汽埃安打造成廣汽首個(gè)零碳工廠;2025 年自主品牌新能汽車銷量占比 50%、 2030 年全集團(tuán)新能源車銷量占比 50%，廣汽傳祺于 2025 年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化、2030 年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比 60%。

        在產(chǎn)品端，廣汽集團(tuán)將強(qiáng)化"智能化+電動(dòng)化"和"智能化+混動(dòng)化"兩條路線同步發(fā)展。廣汽集團(tuán)旗下六大品牌分別推出多款新能源產(chǎn)品，廣本、廣豐、廣汽三菱等相繼發(fā)布首款全新純電動(dòng)車型。

        上汽：2025年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，新能源車銷量占比超過32%。

        到2025年，上汽集團(tuán)規(guī)劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%，自主品牌銷量超過480萬輛，其中新能源車占比超過38%。

        在產(chǎn)品端，上汽計(jì)劃提高純電動(dòng)車型和氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷占比，改善電耗指標(biāo)，降低產(chǎn)品碳強(qiáng)度。

        一汽：成立“雙碳管理委員會(huì)”，一汽解放布局氫燃料。

        一汽集團(tuán)成立“雙碳管理委員會(huì)”，在低碳技術(shù)、汽車設(shè)計(jì)造型、生產(chǎn)過程管理、供應(yīng)鏈管理等方面落實(shí)碳中和、碳達(dá)峰。

        東風(fēng)：2025年，碳排放強(qiáng)度降低15%。

        在制造端，提出“綠色東風(fēng)2025行動(dòng)”目標(biāo)，推進(jìn)綠色生產(chǎn)方式，到2025年，碳排放強(qiáng)度將降低15%。到“十四五”末，公司萬元產(chǎn)值綜合能耗下降15%。

        在產(chǎn)品端，東風(fēng)堅(jiān)持電動(dòng)、混動(dòng)、氫動(dòng)等綠色低碳技術(shù)路線并舉，2024年將實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動(dòng)化。東風(fēng)公司自主研發(fā)的氫燃料乘用車、商用車已實(shí)現(xiàn)在不同場景下的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營。2024年，主力乘用車品牌全新車型100%電動(dòng)化，到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛。

        長安：汽車目標(biāo)在2025年銷量達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%。

        比亞迪：2022年，建成零碳園區(qū)。

        比亞迪積極響應(yīng)“雙碳”政策，推出光伏、儲(chǔ)能、新能源汽車、云軌和云巴等一攬子綠色解決方案，同時(shí)不斷挖掘企業(yè)自身的節(jié)能減排潛力，爭做綠色制造的標(biāo)桿企業(yè)。今年8月，比亞迪率先打造中國汽車品牌首個(gè)零碳園區(qū)總部，并承諾將在2022年完成建設(shè)。

        在第四屆進(jìn)博會(huì)上，比亞迪獲頒國內(nèi)首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。在COP26的交通日上，比亞迪簽署了《零排放中、重型車輛全球諒解備忘錄》。在2030年之前，實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到30%，2040年之前實(shí)現(xiàn)零排放中、重型卡車的銷售占比達(dá)到100%，以促進(jìn)2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。

        長城：2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，2023年建成首個(gè)零碳工廠。

        長城汽車提出“2045碳中和”的明確目標(biāo)，即2025年實(shí)現(xiàn)年銷400萬輛目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入將超過6000億元。并且，將在2023年打造出首個(gè)零碳工廠，并建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系。

        戴姆勒：2022年前，所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和;2030年前，新能源汽車銷量占集團(tuán)總銷量50%以上;2039年，停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，屆時(shí)旗下所有乘用車將實(shí)現(xiàn)碳中和。

        大眾：2025年，汽車全生命周期溫室氣體排放總量較2015年減少30%;2028年，在全球累計(jì)交付2200萬輛電動(dòng)車，超50%來自中國市場;2030年前，推出約70款電動(dòng)車;2050年，實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)層面的全面碳中和。

        寶馬：到2025年，在中國銷售的汽車25%是純電動(dòng)車型。2030年，單車平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

        沃爾沃：2025年，全面電動(dòng)化，純電車占比達(dá)50%，其余為混動(dòng)車型;2030年，成為純電豪華企業(yè);2040年前，成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

        保時(shí)捷：2030年，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。

        日產(chǎn)：2050年整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。

        通用：2035年開始停售燃油車，并在同年將旗下的產(chǎn)品過渡到零排放汽車，以及純電動(dòng)汽車。

        起亞：推出”藍(lán)碳項(xiàng)目”，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

        在制造端，到2045年所有工廠及辦公設(shè)施的“零”碳排放，到2040年完成全球工廠向可再生能源轉(zhuǎn)換，并計(jì)劃短期內(nèi)在韓國、美國、中國、印度工廠的生產(chǎn)設(shè)施中引入太陽能發(fā)電系統(tǒng)。

        在產(chǎn)品端，起亞將加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2040年在全球主要市場實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。起亞正在推動(dòng)海洋生態(tài)保護(hù)的“藍(lán)碳項(xiàng)目”，通過與海洋清理組織合作，推進(jìn)構(gòu)建資源循環(huán)體系(Resource Circulation)，到2030年實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)再生塑料使用率達(dá)20%以上。

        雷克薩斯：2022年是品牌電氣化元年。

        雷克薩斯將2022年確定為品牌電氣化元年，一款基于全新平臺(tái)的雷克薩斯純電動(dòng)車型將在明年北京車展全球首發(fā)。

        汽車產(chǎn)業(yè)作為道路交通領(lǐng)域的重要組成，肩負(fù)著減碳重任。如果說新勢(shì)力造車企業(yè)們是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先鋒派，那么，傳統(tǒng)造車巨頭的全面轉(zhuǎn)型，更能預(yù)示著一個(gè)全新的電氣化時(shí)代，正在呼嘯而來。

《電鰻快報(bào)》