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        當前，汽車產業轉型正在加速，自動駕駛也在逐漸從單車智能向智能網聯邁進，智能網聯汽車成為整個產業發展或產業升級的方向。日前，工業和信息化部發布《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》，讓汽車智能化、網聯化的安全問題再度受到高度關注。

車聯網數據安全管理是一個重點和難點

        車聯網是新一代網絡通信技術與汽車、電子、道路交通運輸等領域深度融合的新興產業形態。智能網聯汽車是搭載先進車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與車、路、人、云端等智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛的新一代汽車。

        數據顯示，中國智能網聯汽車2019年市場滲透率約為35.3%，隨著自動駕駛及網聯技術的升級，2025年市場滲透率將達到75.9%，中國有望成為全球最大智能網聯車市場。

        國家工業信息安全發展研究中心車聯網安全部副主任劉冬表示：“智能網聯汽車產業整體發展，安全問題首當其沖，這涉及國家整體安全，必須全面統籌車聯網的安全和發展。”

        劉冬認為：“車聯網的網絡安全迥異于傳統信息系統網絡安全，以及工業控制系統或工業互聯網網絡安全，它帶來了一個新型的安全業態，隨之而來的是一種新型的安全防護和建設理念。”

        車聯網的網絡安全問題源于其多個特性，包括與人身安全的強相關性、多網融合風險帶來的蔓延特性。劉冬說：“未來車輛一旦被惡意控制，將會給交通安全帶來很大危害。根據預測，黑客只要入侵20%以上車輛即可造成一個城市的交通癱瘓。”

        “車聯網涉及的數據類型多，且分級困難，包括車內數據、行車軌跡、路側地理信息，以及云端處理的一系列相關數據。車聯網數據安全管理是一個重點和難點。”劉冬說。

        近年來發生的多起電動汽車交通安全事故，引發輿情事件和社會廣泛關注。但自動駕駛發生安全風險，責任歸屬于汽車端還是個人端，目前尚屬于模糊地帶。此外，車輛使用過程中的空中下載技術(OTA)升級帶來的行駛安全、信息安全等也給事故溯源帶來可欺騙性或不確定性。

外部沖擊下的芯片產業鏈安全問題依然突出

        智能網聯車所涉及的主要關鍵技術包括大算力芯片、傳感器技術、高精度定位和計算平臺等。自去年下半年，全球汽車芯片短缺問題已初現端倪。今年以來，全球多家汽車制造商因“缺芯”被迫停產或減產。如何破解缺芯難題、保障汽車芯片供應鏈安全?在這場變革人類傳統出行方式的產業性革命中，如何以中國技術、中國方案快速成長“破圈”?這是擺在中國汽車行業的又一道難題。

        “中國智能汽車市場的發展，已經成為全球高性能智能芯片的角斗場。”北京地平線機器人技術研發有限公司總裁陳黎明說。

        他表示，智能汽車的創新發展，主要是靠軟件的快速迭代來支撐。在功能實現的過程中，需要高性能的芯片來支撐高性能的發展，而且，高智能的芯片在中國的發展非常快。

        全國政協委員、全國政協經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩則指出，外部沖擊下的芯片產業鏈安全問題依然突出。苗圩表示，安全車控操作系統等基礎軟件基本被國外原始設備制造商、零部件供應商掌握，設計、開發、驗證等工具也主要來自歐美，車載操作系統底層技術方面國外企業同樣占據相對優勢。此外，自動駕駛安全問題的凸顯，對企業的研發、測試驗證等能力提出了新的要求和挑戰。

        加快人工智能、大數據和信息通信技術的創新應用，以智能網聯技術顯著提升新能源汽車產品安全性、適用性和舒適性，能為用戶提供安全、綠色、高效、便捷的智慧交通出行體驗。業界認為，智能和新能源結合將催生汽車產業新生態，重構全球產業鏈。

《電鰻快報》