2021-10-11 10:51 | 來源:環球時報 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
一個汽車品牌進入一個國家并被消費者接受是一個非常復雜和漫長的過程，除產品過硬外，還涉及市場、商業、文化等各個方面挑戰。潘力天認為，對于中國車企來說，光產品好是遠...
“以挪威為范本，展示歐洲增長戰略!”德國《IT時報》近日稱，被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車9月30日在挪威推出電動SUV ES8，并于10月1日在奧斯陸正式開設歐洲首家蔚來中心。除了蔚來，比亞迪、小鵬等中國汽車品牌，美國特斯拉、日本豐田等也都將挪威作為進入歐洲的首選之地。汽車行業分析師鐘師接受《環球時報》采訪時分析說，在群雄并起還沒有形成優勢領導品牌的時候，中國新能源汽車切入歐洲將迎來巨大發展潛力。在制造、電池、控制系統等各方面不輸于歐美同行的情況下，中國新能源汽車擁有在歐洲“取勝機會”。
“中國虎”躍入舊世界汽車市場
坐落于卡爾·約翰斯大道33號的奧斯陸蔚來中心，總面積達2100平米，是挪威核心地區最大的用戶中心。該中心將提供汽車展示、上門取送車、生活方式產品展示和用戶社區等服務。
“在挪威，電動車很普遍，到處能看到，”挪威華商會會長曹侃接受《環球時報》記者采訪時稱，挪威冬天冷，因此電動車冬天充電的次數要多，有些麻煩，雖然挪威充電基礎設施比較好，但距離完善還相差較遠。
《環球時報》記者觀察到，歐洲媒體最關注的是蔚來汽車在歐洲提出的BaaS電池租用服務。蔚來挪威總經理海勒表示，BaaS電池租用服務提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。用戶在購車時不需要購買電池包，可根據實際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付相應的服務費。蔚來還將在2022年底前在挪威建設20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速。
“挪威是‘中國虎’躍入舊世界汽車市場的跳板。”德國《焦點》周刊稱，繼挪威市場之后，包括蔚來、比亞迪、小鵬等中國汽車品牌又將開啟“汽車王國”德國的行動，最后遍及整個歐洲。
“買一輛中國車需要些勇氣”
“中國車企將挪威作為進軍歐洲市場的切入點是合理的，因為挪威消費者已經習慣了電動汽車，”挪威電動車協會秘書長克里斯蒂娜·布表示，挪威已經成為全球首個新能源車購買量跨50%門檻的國家，中國品牌只需要專注于提高銷量就行，“但如果去其他歐洲國家，中國車企必須同時在電動汽車和知名度方面下功夫”。
在挪威生活多年的曹侃告訴《環球時報》記者，蔚來汽車剛進入挪威市場，相比之下，當地民眾對蔚來這一品牌并不是很熟悉，但挪威人普遍對中國電動車的評價較好。從當地民眾角度來看，如果硬要排名受歡迎程度，一般認為特斯拉第一、歐洲車第二、中國車第三，但從電動車的核心競爭——電池這一角度排名，中國汽車電池被認為與美國、日本、韓國同處一流水平。
路透社稱，如今，寶馬、特斯拉等西方頂級車企都在中國造車，中國逐漸成為科技強國的事實，正在悄然改變人們過去對中國汽車“質量不過關、工藝粗糙”的刻板印象。德國47歲的女教師安特耶·利弗斯去年購買一輛中國電動汽車，她很喜歡這款車的操作方式和低駕駛成本。利弗斯表示，曾經有人告訴她“不要買中國車，這不利于德國的就業。而且中國車價格低廉，都是塑料車”。但在她看來，就當前的全球汽車行業而言，情況已不再是如此。中國車中有許多德國汽車零部件，反之亦然。利弗斯補充道，“德國人愛買德國車，所以買一輛中國車需要些勇氣。有時候，人們必須對新事物持開放態度”。
德國學者：中國電動汽車質量不遜色于歐美大牌
“現在是中國電動車進入挪威及歐洲市場的好時機。”德國慕尼黑汽車經濟學者明格爾斯對《環球時報》記者表示，最主要是中國電動車質量不遜色于歐美大牌。管理咨詢公司麥肯錫拆解一些中國制造的電動車后認為，中國車在運營與客戶體驗，以及電池技術兩方面優于其他國際品牌。
鐘師表示，在電池等核心技術上，中國有寧德時代等企業打造強大的供應體系;在電池控制系統上，中國強大的軟件設計能力也保障汽車企業的領先。
定居于德國多塞爾多夫從事技術貿易的專家潘力天接受《環球時報》采訪時表示，一個汽車品牌進入一個國家并被消費者接受是一個非常復雜和漫長的過程，除產品過硬外，還涉及市場、商業、文化等各個方面挑戰。潘力天認為，對于中國車企來說，光產品好是遠遠不夠的，還需要長時間積累和磨煉，去沖破德國、法國這些擁有堅硬文化壁壘的國家。
“中國汽車已來到我們家門口了”
“中國汽車已經來到我們家門口了。”德國一家車企的技術主管弗里德里希在9月舉行的慕尼黑車展期間對《環球時報》記者表示，中國車企來到德國，并打造一張完善的歐洲銷售網絡只是時間問題。
16年前，第一個進軍歐洲市場的中國汽車品牌陸風曾遭遇“滑鐵盧”。2005年9月，全德汽車俱樂部(ADAC)對陸風汽車進行碰撞測試，并將其比喻為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”，隨后該車遭受歐洲媒體集體嘲諷。后來有歐洲汽車行業內部消息說，已經獲得德國權威測試機構TUV安全測試的陸風汽車，實際上是被歐洲汽車制造商“圍剿”，包括德國汽車制造商等都是ADAC的幕后贊助者。
之后幾年，中國汽車在歐洲市場幾乎沒有動靜。直到中國政府推出電動車戰略后，歐洲車企當時仍認為，中國車企進軍歐洲是“天方夜譚”。歐洲也以內燃機轉型打擊就業等理由，抵制電動車。最近兩三年，隨著美國特斯拉的崛起，以及中國蔚來、小鵬、理想三大新創汽車品牌的估值超越德國寶馬等車企，中國整個汽車制造鏈優勢凸顯時，歐洲汽車業才恍然大悟，中國已成為不可忽視的競爭對手。
在今年舉辦的慕尼黑車展、慕尼黑新能源車及充電設備展上，“中國”成為展會上最熱詞匯。寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克在車展上對《環球時報》記者表示，在某些方面中國汽車的設計品味領先于全球，中國車企在數字化等方面也領先世界。
德國“汽車教父”杜登霍夫教授告訴記者，十年前，歐洲還沒有人敢說，中國汽車可以與德國汽車相提并論。但現在，德國汽車業正以忐忑不安的心情看著中國汽車業的崛起。中國汽車業不僅在電動車制造上突飛猛進，在汽車的數字化、電池、設計等領域也領先世界。但德國汽車業畢竟擁有一百多年的制造底蘊。面對中美競爭，它們反而更加冷靜地看待未來，正加緊研發未來汽車。杜登霍夫認為，現在汽車競賽才開始，未來中美德的競爭會更加激烈。
《電鰻快報》
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