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        延期回復(fù)4天后，9月26日晚間，威唐工業(yè)披露了第三封重組問(wèn)詢函的回復(fù)公告，明確表示不存在利用市場(chǎng)熱點(diǎn)概念進(jìn)行炒作的情形。

        否認(rèn)“蹭熱點(diǎn)”

        威唐工業(yè)本次收購(gòu)標(biāo)的公司德凌迅的產(chǎn)品主要為鋰離子電池組，應(yīng)用于電動(dòng)滑板車、AGV和服務(wù)型機(jī)器人等領(lǐng)域。公司稱本次交易后公司計(jì)劃在“新能源汽車領(lǐng)域的鋰離子電池組進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)嘗試”“形成新能源動(dòng)力電池總成集成能力，產(chǎn)品端進(jìn)一步邁向新能源動(dòng)力電池總成，使公司提升為具備提供完整動(dòng)力電池總成解決方案能力的制造商”。

        記者了解到，上市公司子公司威唐新能源自主研發(fā)的新能源汽車的電池總成由殼體、內(nèi)外部結(jié)構(gòu)、水冷方案、熱源管理系統(tǒng)和電池組等構(gòu)成。在上市公司擬發(fā)展的解決方案中，動(dòng)力電池、電氣電路等硬件為外購(gòu)。

        在動(dòng)力電池方面，上市公司及德凌迅均未涉及該方面研究，在電池管理系統(tǒng)(BMS)方面，威唐新能源并不涉及該方面，德凌迅則涉及非車規(guī)級(jí)電池管理系統(tǒng)的研發(fā)，對(duì)BMS有著初步的研究技術(shù)基礎(chǔ)，離車規(guī)級(jí)BMS相關(guān)技術(shù)還有一定差距。

        在機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)方面，上市公司主要涉及電池箱體的研究開(kāi)發(fā)，鋁擠壓焊接等技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。已有越南整車制造商VINFAST某車型項(xiàng)目定點(diǎn)，目前正在實(shí)施過(guò)程中，尚未進(jìn)入批量生產(chǎn)。水冷方案中，僅上市公司已與豐田汽車共同研發(fā)混動(dòng)車型，其中亦涉及電氣電路的研發(fā)。

        透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“從上市公司目前的研究情況來(lái)看，公司研究主要涉及的還是電池組外部箱體及水冷卻等基礎(chǔ)安全管理部分。但新能源動(dòng)力電池總成真正的核心技術(shù)在于電池管理系統(tǒng)，德凌迅涉及的為非車規(guī)級(jí)電池管理系統(tǒng)，而車規(guī)級(jí)電池管理系統(tǒng)要求十分苛刻，技術(shù)難度較高。目前來(lái)看，上市公司及德凌迅距離動(dòng)力電池總成解決方案能力的制造商還有一定差距。”

        “此外，電池管理系統(tǒng)是新能源車企的核心技術(shù)，一般不會(huì)采用外部技術(shù)。即使在發(fā)展前期會(huì)采用外購(gòu)技術(shù)，后期技術(shù)成熟之后還是會(huì)專注于自主研發(fā)。”況玉清說(shuō)道。

        中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“如今威唐工業(yè)的動(dòng)力電池總成并非汽車動(dòng)力電池核心技術(shù)，而是電池能源管理和發(fā)熱控制方向，‘車規(guī)級(jí)’電池生產(chǎn)需要圍繞環(huán)境控制、電芯安全控制、制程控制、工藝設(shè)備等方面制定嚴(yán)格的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，‘非車規(guī)級(jí)’和車規(guī)級(jí)差距較大，會(huì)影響下游汽車制造商的需求決策。”

        在盤和林看來(lái)，威唐工業(yè)也并非完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，威唐工業(yè)的原有產(chǎn)業(yè)是模具檢具沖壓件，當(dāng)前鋰電池總成需求旺盛，利用好自己的主業(yè)技術(shù)能力，以新能源汽車電池為跳板，未來(lái)還是有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化，改善威唐工業(yè)當(dāng)前的盈利能力。

        “上市公司圍繞新能源汽車電池總成方面的發(fā)展方向?qū)儆谳^為明確事項(xiàng)。”威唐工業(yè)方面表示，“在新能源汽車電池組領(lǐng)域方面，上市公司和標(biāo)的公司僅以此為未來(lái)發(fā)展達(dá)成了初步意向和嘗試計(jì)劃，在技術(shù)、資金、市場(chǎng)等方面情況與該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還存在一定差距。”

        威唐工業(yè)稱，上述事項(xiàng)的具體執(zhí)行情況取決于本次收購(gòu)?fù)瓿珊蟮母髯匝邪l(fā)進(jìn)度情況和市場(chǎng)情況綜合決定，不存在利用市場(chǎng)熱點(diǎn)概念進(jìn)行炒作的情形。

        客戶依賴度兩次回復(fù)矛盾

        記者注意到，德凌迅對(duì)于大客戶Bolt公司依賴度的兩次問(wèn)詢函回復(fù)出現(xiàn)了自相矛盾的情形。

        德凌迅與大客戶Bolt公司于2019年6月開(kāi)始接洽，從2019年、2020年、2021年1月份至5月份來(lái)看，上述報(bào)告期內(nèi)來(lái)自Bolt公司的收入占德凌迅主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重分別為1.93%、62.1%、81.43%。

        在第二封問(wèn)詢函回復(fù)中，威唐工業(yè)稱，德凌迅對(duì)Bolt公司具有一定依賴性，但是不構(gòu)成重大依賴，同時(shí)“Bolt公司的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)德凌迅的供貨能力”。

        為此，深交所進(jìn)一步要求說(shuō)明公司對(duì)客戶是否構(gòu)成重大依賴的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合同行業(yè)可比公司的客戶集中度情況，進(jìn)一步分析論證公司“對(duì)于Bolt公司不構(gòu)成重大依賴”的具體依據(jù)及其客觀性、謹(jǐn)慎性。

        而在本次問(wèn)詢函回復(fù)中，威唐工業(yè)卻改口稱，標(biāo)的公司對(duì)終端客戶Bolt形成的銷售收入占比較高，對(duì)于Bolt公司構(gòu)成了重大依賴，但是隨著公司其他應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展以及已有領(lǐng)域的新客戶拓展情況的改善，標(biāo)的公司的收入結(jié)構(gòu)將有所改善，從而降低對(duì)于Bolt公司的依賴程度。

        針對(duì)“Bolt公司的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)德凌迅的供貨能力”，威唐工業(yè)也進(jìn)行了說(shuō)明，Bolt公司除了向德凌迅采購(gòu)電動(dòng)滑板車用電池組外，還存在向其他供應(yīng)商采購(gòu)電池組的情形，標(biāo)的公司無(wú)法取得Bolt公司其他供應(yīng)商的供貨比例情況。

        “市場(chǎng)對(duì)德凌迅存在單一客戶依賴的問(wèn)題有疑慮，且其自身也承認(rèn)了這種依賴性，表述的確存在前后不一致。市場(chǎng)憂慮的是，產(chǎn)品沒(méi)有壁壘的情況下，下游主要客戶隨時(shí)可能中斷合作，另覓供應(yīng)商，從而對(duì)企業(yè)造成風(fēng)險(xiǎn)。如果企業(yè)能夠在非車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池方面迅速形成技術(shù)壁壘，則可以緩解市場(chǎng)此類焦慮。”盤和林說(shuō)道。“隨著當(dāng)前低速車輛和AGV物流機(jī)器人的需求改善，當(dāng)前非車規(guī)級(jí)鋰電池領(lǐng)域的市場(chǎng)空間依然非常可觀。”

        況玉清則告訴記者，“上市公司信披需要遵循審慎性原則，從上面的表述來(lái)看，信披存在不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r。”

《電鰻快報(bào)》