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        今年5月，一汽奔騰借成立15周年之際對(duì)外發(fā)布戰(zhàn)略稱，到2023年實(shí)現(xiàn)30萬臺(tái)產(chǎn)銷，至2025年達(dá)60萬臺(tái)產(chǎn)銷，并向經(jīng)營(yíng)規(guī)模百萬臺(tái)挑戰(zhàn)。但是，數(shù)據(jù)顯示一汽奔騰今年前7個(gè)月累計(jì)僅實(shí)現(xiàn)銷售不到3萬臺(tái)，相比去年同期接近腰斬，距2023年30萬臺(tái)的產(chǎn)銷目標(biāo)愈發(fā)遙遠(yuǎn)，一汽奔騰百萬臺(tái)目標(biāo)更恐落空。

銷量嚴(yán)重不及預(yù)期

        這并非一汽奔騰首次“夸下海口”。早在2020年年初，一汽奔騰曾定下全年20萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，但最終也僅完成了8萬臺(tái)的年銷量，不及銷售目標(biāo)的一半。

        時(shí)間回到2017年，奔騰事業(yè)本部正式成立，且一汽集團(tuán)將旗下所有的自主乘用車納入事業(yè)部，包括奔騰品牌、森雅品牌以及駿派品牌。2018年，一汽奔騰發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，并帶來全新產(chǎn)品序列“T”系列首款車型T77，全新內(nèi)外設(shè)計(jì)令外界耳目一新。上市初期，奔騰T77很快就突破了7000臺(tái)的單月銷量，原以為可輕松破萬的銷量隨后卻一路下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，奔騰T77當(dāng)前的月銷量?jī)H剩千余臺(tái)。2019年，僅成立2年的奔騰事業(yè)本部也被撤銷。

        奔騰T77的落敗似乎也在情理之中。在2019年底中保研公布的碰撞測(cè)試中，奔騰T77在正面25%偏置碰撞測(cè)試中僅獲得了較差(P)評(píng)價(jià)，A柱下端發(fā)生比較大的彎曲變形，車輛前部向駕駛艙的入侵輛較大。這表明在發(fā)生碰撞過程中，前排駕乘人員的安全無法得到保障。

        不僅如此，通過查詢國(guó)內(nèi)各大投訴平臺(tái)后發(fā)現(xiàn)，奔騰T77車型發(fā)動(dòng)機(jī)故障、變速箱異響等問題頻發(fā)，或也對(duì)其銷量產(chǎn)生了巨大影響。此外，旗艦款車型T99也為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等問題所困擾，致使一汽奔騰品牌、口碑受損。

        為一改過去形象，一汽奔騰在15周年大會(huì)上一同發(fā)布了全新品牌定位、全新“世界之窗”品牌LOGO。追溯過往，一汽奔騰在2014年、2018年都曾先后經(jīng)歷過兩次“換標(biāo)”動(dòng)作。不過，“換標(biāo)”雖在一定程度上“斬?cái)?rdquo;了過去，但全新的品牌LOGO也意味著更低的品牌認(rèn)知度。

新能源領(lǐng)域布局滯后

        對(duì)于奔騰而言，更嚴(yán)重的短板在于新能源汽車領(lǐng)域布局上。2018年，基于燃油版奔騰B30改造而來奔騰首款新能源汽車B30 EV上市。如今數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月奔騰B30 EV車型銷量?jī)H1979臺(tái)。

        記者在梳理中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)上數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，奔騰B30 EV出現(xiàn)了多起電機(jī)故障、系統(tǒng)故障，無法正常使用車輛的情況，也引發(fā)車主們的強(qiáng)烈投訴。

        2019年9月，奔騰首款新能源SUV奔騰E01上市。新車雖一改B30 EV “油改電”的做法，轉(zhuǎn)而是基于奔騰全新FME純電平臺(tái)打造而來。不過奔騰E01的銷量更為慘淡，今年前7個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H35臺(tái)。相比之下，今年1-8月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成181.3萬臺(tái)和179.9萬臺(tái)，同比均增長(zhǎng)1.9倍，累計(jì)銷量的滲透率接近11%。8月新能源乘用車滲透率更是接近20%。相較于新能源汽車市場(chǎng)的井噴發(fā)展，一汽奔騰顯得異常“落寞”。

        與此同時(shí)，年初的戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，一汽奔騰今年要推出SUV、轎車等6款產(chǎn)品，2023～2025年完成8款傳統(tǒng)能源產(chǎn)品及5款新能源產(chǎn)品的布局，覆蓋A00到B級(jí)等主流市場(chǎng)。顯然，一汽奔騰要走的路還很漫長(zhǎng)。

《電鰻快報(bào)》