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        據(jù)外媒報道，8月16日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，在發(fā)生了多起事故之后，他們已經(jīng)對特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot展開正式安全調(diào)查。

        NHTSA表示，自2018年1月以來，機(jī)構(gòu)共明確11起特斯拉安全事故。在這些事故中，均由車輛撞擊一輛或多輛其他車輛。NHTSA還表示，這些事故一共導(dǎo)致17人受傷，并導(dǎo)致1人死亡。

        NHTSA稱，11起事故中，有4起發(fā)生于今年，最近的1起發(fā)生于上個月，事故地點為圣地亞哥。此前該機(jī)構(gòu)已經(jīng)對2014至2021款特斯拉Model Y、Model X、Model S和Model 3的Autopilot功能展開了初步評估。

        NHTSA在一份文件中表示：“目前已經(jīng)證實，涉案車輛在事故發(fā)生時都開啟了Autopilot或交通感知巡航控制(Traffic Aware Cruise Control)功能。”該機(jī)構(gòu)表示，這項調(diào)查覆蓋了美國境內(nèi)大約76.5萬輛特斯拉汽車。

        受此消息影響，特斯拉(TSLA)盤中股價一路走跌，截至稿件發(fā)布(北京時間8月16日23時06分)股價跌幅近5.3個點。

        據(jù)悉，自2016年以來，NHTSA已派出小組對30起涉及10人死亡的特斯拉事故進(jìn)行調(diào)查，該機(jī)構(gòu)懷疑在這些事故中，特斯拉的高級駕駛輔助功能處于使用狀態(tài)。該機(jī)構(gòu)稱，“大多數(shù)事件都發(fā)生在天黑以后，并且在多起事故中，特斯拉車輛都沒能識別現(xiàn)場的交通管控措施，例如急救車閃光燈、照明彈、發(fā)光箭頭板和錐桶等”。

        根據(jù)特斯拉方面宣傳，Autopilot可以處理部分駕駛?cè)蝿?wù)，并且允許駕駛員在一定時間內(nèi)讓雙手脫離方向盤。

        對此，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)表示，自2016年以來，美國至少有3起致命車禍發(fā)生時，車輛正處于Autopilot狀態(tài)下。此前NTSB曾批評特斯拉的Autopilot系統(tǒng)缺乏保障措施。特斯拉并未立即對置評請求作出回應(yīng)。

        針對此次美國NHTSA正式對特斯拉Autopilot開啟調(diào)查的消息，有網(wǎng)友表示，“特斯拉目前的自動駕駛系統(tǒng)是輔助無人駕駛系統(tǒng)，輔助，望周知。所以不是軟件的問題，是操作的問題，或者說是宣傳的問題。”

        無獨(dú)有偶，關(guān)于自動駕駛安全事故案件并非局限于美國亦非特斯拉。

        近日，31歲的上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8遭遇車禍身亡。據(jù)美一好官方公眾號訃告透露，事故發(fā)生在蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后。一時間，關(guān)于車主操作及企業(yè)宣傳規(guī)范引發(fā)眾人熱議。

        8月16日晚，理想汽車創(chuàng)始人李想在他的公眾平臺呼吁，媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)。“建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛;L3=高級輔助駕駛;L4=自動駕駛;L5=無人駕駛。最大化的控制期望值，避免自動和輔助出現(xiàn)在同一個狀態(tài)下，輔助駕駛就是人的責(zé)任，出現(xiàn)自動兩個字就是車的責(zé)任。”

        要知道，單從國內(nèi)市場來說，近年來基于中央及地方政府的強(qiáng)大支持、不斷涌出的優(yōu)秀IT企業(yè)及龐大的市場，賦予了中國自動駕駛優(yōu)渥的培育土壤。但截至目前來看，標(biāo)準(zhǔn)滯后問題越發(fā)顯著，粗放式發(fā)展下，無論是產(chǎn)品準(zhǔn)入還是用戶教育等方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品都亟待規(guī)范。

        為解決這一問題，工信部于近日印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡稱“《管理意見》”)，其中除對汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、OTA升級等多項當(dāng)下備受關(guān)注的新技術(shù)提出了明確的管理要求外，更針對產(chǎn)品準(zhǔn)入、用戶教育等多個方面，對相關(guān)的企業(yè)提出了明確的要求。

        在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面，《管理意見》提出企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品時，應(yīng)采取脫手檢測等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

        在用戶教育方面，《管理意見》指出企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

        “企業(yè)本身應(yīng)加強(qiáng)對消費(fèi)者關(guān)于駕駛輔助應(yīng)用的教育，并告知功能的局限性，之前企業(yè)更多是把這項技術(shù)作為亮點宣傳，但是在危險事項上面弱化了，后面這方面需要加強(qiáng)。”蓋世汽車研究院分析師指出。

        針對于此，有網(wǎng)友冷靜指出，“對待‘駕駛輔助/自動駕駛’的三原則——了解其能力邊界;明確其運(yùn)行狀態(tài);自己才是責(zé)任者。駕駛輔助的確能減輕駕駛員負(fù)擔(dān)并提高駕駛安全，但前提是會用。”亦有網(wǎng)友表示，“方向盤交在自己手上，不要把生命交在這些輔助駕駛上”。

《電鰻快報》