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經(jīng)銷商庫存回歸合理區(qū)間四大挑戰(zhàn)依然待解

2021-08-04 14:58 | 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) | 作者:陳夢宇郭濤 | [汽車] 字號變大| 字號變小

目前經(jīng)銷商的銷售收入主要依靠新車板塊，占比為81.7%，同比下降2.9%；售后收入在整體收入結(jié)構(gòu)中占比僅10.3%，同比上升2.3%。不過，占比僅一成的售后板塊，毛利率達到40.5%...

8月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，全國經(jīng)銷商整體庫存量約為250萬輛，比年初下降約100萬輛。7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)也由此同比大幅下降10.4%，環(huán)比下降3.8%，達到52.3%。

流通協(xié)會方面表示，當前經(jīng)銷商庫存水平進入相對合理區(qū)間，部分車型的供給緊張問題或?qū)⒀永m(xù)到8月份。值得注意的是，隨著缺芯問題有所緩解，四季度主機廠將加大排產(chǎn)，希望借此補齊二、三季度缺口，經(jīng)銷商或?qū)⒁虼嗣媾R高庫存壓力，預(yù)計四季度部分車型結(jié)構(gòu)性短缺問題將得到緩解，屆時主要矛盾將轉(zhuǎn)向市場需求的不足。

流通協(xié)會方面認為，8月上旬企業(yè)陸續(xù)進入高溫假期，同時酷暑天氣與集中降雨也會影響消費者進店購車，加之八九月份的傳統(tǒng)市場旺季將因國內(nèi)部分地區(qū)疫情的反復(fù)而延后，需要謹慎看待后期市場。不過，8月下旬的開學(xué)季將成為積極因素，預(yù)計可為市場帶來部分需求。

此外，流通協(xié)會還發(fā)布了經(jīng)銷商上半年生存狀況的調(diào)查報告。報告顯示，在銷售目標方面，完成全年銷售目標一半及以上的經(jīng)銷商占比為33.7%，其中完成六成及以上的經(jīng)銷商占比為10.6%。當然大部分經(jīng)銷商(43.2%)目標完成率仍在四到五成區(qū)間，還有23.1%的經(jīng)銷商目標完成率在四成以下，面臨較大壓力。

上半年有33.6%的經(jīng)銷商維持盈利，30.4%的經(jīng)銷商呈現(xiàn)虧損。豪華與進口品牌超六成盈利，合資與自主品牌平均盈利比例為兩成。從國別看，日系、德系經(jīng)銷商盈利能力突出，盈利比例超四成;日系虧損比例也最低，為23.0%。

目前經(jīng)銷商的銷售收入主要依靠新車板塊，占比為81.7%，同比下降2.9%;售后收入在整體收入結(jié)構(gòu)中占比僅10.3%，同比上升2.3%。不過，占比僅一成的售后板塊，毛利率達到40.5%，而新車毛利率僅為1.1%。從利潤貢獻比例分析，新車與售后占比均有所上升，但售后帶來的利潤占比高達57.6%，是銷售新車利潤的6倍。流通協(xié)會表示，現(xiàn)階段新車銷售成為經(jīng)銷商盈利的阻礙，庫存壓力令其財務(wù)成本居高不下。

值得注意的是，金融保險為經(jīng)銷商帶來的利潤正在急速下滑。上半年，金融保險在整體利潤結(jié)構(gòu)中占比為16.3%，同比大幅下降10.2%。去年9月19日車險費改，遵循“價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務(wù)基本上只優(yōu)不差”的原則，在惠及消費者的同時，不可避免的減少了經(jīng)銷商金融保險板塊的收入;在金融貸款方面，今年上半年經(jīng)銷商貼息政策也有所收窄。

總體來看，經(jīng)銷商面臨的問題和挑戰(zhàn)主要集中在以下方面：一是獲客成本居高不下，銷售線索成本提升，但轉(zhuǎn)化率卻在下降，有效線索減少;二是人才流失，通過資本市場融資的新造車勢力通過更有競爭力的薪酬待遇，從傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商吸納了更多優(yōu)秀人才;三是渠道變革，直營代理模式的興起讓經(jīng)銷商對未來汽車流通渠道模式感到擔(dān)憂;四是更加嚴格的法規(guī)，包括VOC(大氣污染物)排放標準、PDI(售前檢測)退一賠三訴訟等也為其經(jīng)營帶來一定壓力。