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        堅稱“絕不妥協(xié)”的特斯拉還是道歉了，不過言語間透著似乎被逼妥協(xié)的委屈，尤其是在短短的聲明中，兩次提到“服從政府各相關部門的決定”“在配合政府各相關部門調查的情況下”。大膽推測，這份深夜致歉背后，政府相關部門很可能跟特斯拉有過深度溝通。

        4月21日夜，市場監(jiān)管總局表示，已責成河南省、上海市等地市場監(jiān)督管理部門依法維護消費者合法權益。同時，強調企業(yè)要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優(yōu)質安全的產品和服務。鄭州市鄭東新區(qū)市場監(jiān)督管理局同日回應，責令特斯拉汽車銷售服務(鄭州)有限公司無條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時完整行車數據。

        特斯拉與維權車主的糾紛已經持續(xù)了好幾個月，雙方都無法充分證明對方有錯、自己有理。此前雙方缺乏互信，無法就權威的第三方檢測機構達成一致。在政府相關部門的介入下，這個問題已然解決。道歉不能取代真相。期待政府各相關部門能盡快開展調查，拿出一份讓消費者、企業(yè)、市場心服口服的結論。

        在道歉聲明中，特斯拉表示要“努力吸取教訓”。尊重消費者知情權是它要學的第一課。剎車是不是有問題，目前不好說，但特斯拉相當多的問題應該是出在對待消費者的態(tài)度上，引起不少消費者的不滿和反感。

        特斯拉很特殊，它似乎不在乎媒體和消費者的反應，堅信極致的產品會吸引忠實的消費者。

        可是特斯拉所在的汽車行業(yè)又很特殊，買汽車是大件消費，用車是長期服務。偶爾去餐館吃頓飯，消費者還得選個口味地道、服務熱情、環(huán)境干凈的，如果買輛天天開的車，安全質量存疑，服務還老是“掉鏈子”、甩臉子，那么消費者更是不愿意、不答應。

        另外說一句，美國消費者對特斯拉的投訴也是沸沸揚揚，接二連三。尊重消費者這一課學好了，回美國同樣管用。特斯拉的道歉聲明兩次提到了尊重消費者，希望能說到做到。

        特斯拉要學的第二課是尊重市場。這一點，特斯拉自己也提到了。既然來中國做生意，就應該學學怎么跟中國市場打交道。

        最新數據顯示，2020年特斯拉在美國電動汽車市場拿下了79%的份額。而特斯拉占中國純電動汽車市場份額為20%左右。中國是特斯拉最大的海外市場，而且一直保持較高增速。換句話說，特斯拉非常需要中國消費者。

        據說此次中國消費者維權事件發(fā)酵后，特斯拉美股市值一夜之間蒸發(fā)241億美元，合人民幣1565億元。這1500多億元，不知道有沒有讓特斯拉意識到尊重中國市場的重要性。

        特斯拉要學的第三課似乎它自己還沒悟到，那就是尊重行業(yè)規(guī)律。這家企業(yè)的“傲慢”來源于對產品的過度自信。實際上，汽車是極其復雜的工業(yè)產品，數萬個零部件、復雜的電路設計，再加上變化多端的使用環(huán)境，很難杜絕一切問題。全球公關業(yè)最重要的客戶之一就是汽車界，是有原因的。就算保時捷、法拉利這樣成熟的豪車品牌，也難免被車主投訴。

        新能源汽車行業(yè)依然屬于汽車行業(yè)。特斯拉作為行業(yè)新丁，身處剛剛誕生的新能源賽道，發(fā)展又如此迅猛，要說百分百沒問題，恐怕不符合行業(yè)的基本規(guī)律。此前媒體已曝光過特斯拉上海工廠的品控漏洞。作為細分行業(yè)的領頭羊，特斯拉應該學一學汽車行業(yè)行之有效的經驗。對老一輩汽車人花上百年摸索出來的行業(yè)規(guī)律，應當懷有敬畏之心。

《電鰻快報》