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        一汽-大眾ID.4 CROZZ

        前天(4月11日)，國(guó)內(nèi)首個(gè)豪華純電C級(jí)SUV家族——奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback在海南三亞正式上市。如果以電動(dòng)車上市為節(jié)點(diǎn)，隨著南北大眾的“入局”：多款新品投放、百萬輛產(chǎn)能布局、專屬的電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)和積淀已久的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)……2021年恐怕可以定義為傳統(tǒng)車企的“反攻年”。據(jù)了解，在即將到來的2021上海車展上，預(yù)計(jì)包括大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、現(xiàn)代等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，都將展示旗下電動(dòng)車新品，實(shí)打?qū)嵉年嚨貞?zhàn)即將拉開大幕，更是見證中國(guó)車市變局的新契機(jī)。

        “2020年中國(guó)乘用車零售接近2000萬輛，其中新能源車114萬輛，雖然銷量整體有明顯的提升，但只有5.7%的占比。即便從占比角度分析，美國(guó)和歐洲市場(chǎng)正在積極趕超中國(guó);而且在114萬輛中，還有一部分是微型車電動(dòng)車。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰說。

        從馮思翰的分析不難發(fā)現(xiàn)，一方面是電動(dòng)車市場(chǎng)的潛力仍待挖掘，另一方面是目前在售產(chǎn)品分布呈現(xiàn)“啞鈴型”，仍處于市場(chǎng)的培育階段。有業(yè)內(nèi)人士分析指出：傳統(tǒng)車企其實(shí)很早就在觀察和研究電動(dòng)車市場(chǎng)的變化，之所以“入局”慢，除了大企業(yè)的決策機(jī)制外，還要綜合考慮投入產(chǎn)出、綜合配套和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等因素，“它們一旦做出決定(做電動(dòng)車)，將會(huì)是規(guī)模化的產(chǎn)量。”

“大象”轉(zhuǎn)身 加速明顯

        “有人說我們是‘大象起舞’，那是因?yàn)榇蟊娫谌加蛙囀袌?chǎng)已經(jīng)建立核心地位。其實(shí)早在50多年前，大眾集團(tuán)已開始對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)和試制。”上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)說，“合資企業(yè)在電動(dòng)車推出的速度上是比‘新勢(shì)力’要慢一些，但大眾有成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，推出電動(dòng)車專屬平臺(tái)MEB(比如電池組的布置方式、擴(kuò)展性、平臺(tái)結(jié)構(gòu)等)，再加上產(chǎn)品的可靠穩(wěn)定性和三十多年的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，都將成為上汽大眾電動(dòng)化的一部分。”

        3月下旬，南北大眾先后上市了ID.4的國(guó)產(chǎn)車型，售價(jià)在20-30萬元區(qū)間，讓大眾汽車駛?cè)腚妱?dòng)車市場(chǎng)化的“快車道”。據(jù)馮思翰介紹，ID.4 CROZZ、ID.4 X分別在一汽-大眾佛山工廠、上汽大眾安亭工廠生產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)劃分別為30萬輛;此外，大眾安徽規(guī)劃MEB車型產(chǎn)能在30-35萬輛，因此今年ID.家族在中國(guó)產(chǎn)能會(huì)達(dá)到100萬輛左右。

        此外，大眾品牌的ID.6車型也會(huì)在上海車展全球首發(fā)，另外一款I(lǐng)D家族車型也將在年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。到2023年，大約還有3款車型在規(guī)劃導(dǎo)入中(不包括大眾安徽的車型);到2025年，大眾汽車會(huì)推出不少于10款MEB車型。“僅今年內(nèi)，上汽大眾ID家族將有三款產(chǎn)品，我們會(huì)很快形成家族矩陣，滿足消費(fèi)者全方位的需求。”楊嗣耀介紹說。

        上汽大眾ID.4 X

        一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒也表示，將一如既往堅(jiān)守科技領(lǐng)先、品質(zhì)至上、以人為本的理念，把最先進(jìn)的技術(shù)帶給消費(fèi)者，在品質(zhì)、技術(shù)、智能化等各個(gè)方面，真正做到以用戶需求為導(dǎo)向的造車?yán)砟睿斐龈M(fèi)者的純電動(dòng)汽車。

        在ID.4 CROZZ的發(fā)布會(huì)上，一位來自廣州的經(jīng)銷商向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示：“區(qū)別于其他品牌的上市價(jià)低于預(yù)售價(jià)，一汽-大眾希望通過此舉來明確告訴消費(fèi)者：ID.4 CROZZ絕對(duì)物超所值。這不僅堅(jiān)定了首批預(yù)訂用戶的信心，更傳遞出廠家對(duì)純電動(dòng)車市場(chǎng)的野心”。

        有國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)此預(yù)測(cè)：大眾汽車才是特斯拉真正的對(duì)手，從2019-2020年歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)分析來看，隨著傳統(tǒng)車企的后來居上，使特斯拉在歐洲節(jié)節(jié)敗退。根據(jù)行業(yè)分析師的數(shù)據(jù)，特斯拉2020年底在西歐僅占有13.5%的市場(chǎng)份額，而一年前，也就是2019年第三季度，這個(gè)數(shù)字是33.8%。在部分歐洲國(guó)家，特斯拉的市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)落后于大眾、雷諾、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這一市場(chǎng)情況對(duì)中國(guó)具有啟發(fā)意義。

        寶馬iX

立足制造 變革營(yíng)銷服務(wù)

        “針對(duì)未來的電動(dòng)出行，現(xiàn)在MEB平臺(tái)是第一步，首先可以通過它實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)車的目標(biāo);隨著未來不斷發(fā)展的技術(shù)需求，平臺(tái)戰(zhàn)略需要在可拓展層面有所突破，這其中包括物理層面和數(shù)字化層面。”馮思翰介紹說，“SSP(Scalable Systems Platform)可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)就是在這個(gè)情況下提出的，通過已有的、來自MEB平臺(tái)(負(fù)責(zé)量產(chǎn)車型)和PPE平臺(tái)(負(fù)責(zé)高端車型)發(fā)展而來，成為一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)。”

        對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，生產(chǎn)制造是它們的“老本行”，在進(jìn)軍電動(dòng)車的過程中，依然秉承和發(fā)揚(yáng)這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。包括蔚來、小鵬等“造車新勢(shì)力”在內(nèi)，最初都選擇“代工”形式，其合作的伙伴分別為江淮汽車和海馬汽車，相比之下，這兩家的綜合實(shí)力，都無法排在本土汽車企業(yè)一線行列。

        對(duì)于汽車制造和品質(zhì)把控，傳統(tǒng)車企一向不打折扣，更不會(huì)因?yàn)槭欠耠妱?dòng)而區(qū)別對(duì)待。以豪華車市場(chǎng)的頭部品牌奔馳、寶馬和奧迪為例，在最近兩年均陸續(xù)投放了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，在介紹產(chǎn)品時(shí)最為看重的，無外乎：“這是一輛奔馳”，“它首先是一輛寶馬”。北京奔馳銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)：EQC作為奔馳在華投放的首款電動(dòng)車，一定要秉承奔馳品牌的所有屬性，包括安全、豪華、科技，當(dāng)然電動(dòng)是它的新特點(diǎn)，滿足消費(fèi)者新的應(yīng)用場(chǎng)景。而一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌也在前天對(duì)記者表示，奧迪e-tron之所以能贏得用戶的充分認(rèn)可，是因?yàn)樽鳛橐惠v高技術(shù)含量的標(biāo)桿車型，奧迪e-tron在用戶高度關(guān)注的安全、品質(zhì)、駕控等方面，都有著貨真價(jià)實(shí)的顯著優(yōu)勢(shì)。

        奔馳EQS

        據(jù)了解，南北大眾先后推出的ID.4國(guó)產(chǎn)車型，在操控和底盤調(diào)校等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，依然投入巨大，“我們同樣重視產(chǎn)品的數(shù)字化，但目前在售的電動(dòng)車產(chǎn)品，包括新勢(shì)力的車型，其實(shí)很難談到操控性，但大眾一直堅(jiān)持用車的樂趣。”楊嗣耀介紹說。此外，在人機(jī)交互、智能互聯(lián)、軟件應(yīng)用等環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)車絲毫不遜色。

        更為重要的是，傳統(tǒng)車企在售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，具有“造車新勢(shì)力”無法比擬的優(yōu)勢(shì)。以上汽大眾為例，目前在全國(guó)范圍內(nèi)有上千家4S經(jīng)銷店，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力，可以全面保障電動(dòng)車用戶的服務(wù)需求。據(jù)了解，ID.4 X推出多重禮遇，涵蓋8年或16萬公里三電安心質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)(首任車主)、1年免費(fèi)公共充電等，確保更貼心與安心的用車體驗(yàn)。

        當(dāng)然，在面對(duì)“造車新勢(shì)力”的直營(yíng)模式時(shí)，南北大眾在現(xiàn)有的4S店?duì)I銷模式基礎(chǔ)上，大膽啟用“直營(yíng)+代售”的新舉措，同時(shí)在已有的網(wǎng)絡(luò)渠道中，甄選出代理商，以“代售傭金”的形式鼓勵(lì)渠道做好銷售服務(wù)。此外，車型將實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)，透明的價(jià)格體系可以使消費(fèi)者消除顧慮，更關(guān)注產(chǎn)品本身;而代理商則專注于邀約、試駕、車型介紹等線下服務(wù)，為客戶提供更佳的服務(wù)體驗(yàn)。

        來自多家傳統(tǒng)車企的高管在接受采訪時(shí)均表示：從整個(gè)市場(chǎng)來說，不管是特斯拉，還是五菱(微型電動(dòng)車)，都拉近了消費(fèi)者和電動(dòng)車的距離，對(duì)推廣和普及起到了積極作用。但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)只有從“啞鈴形”演變?yōu)?ldquo;橄欖形”，才是傳統(tǒng)車企看中的入場(chǎng)時(shí)機(jī)，隨著大眾品牌的入局，今年電動(dòng)車市場(chǎng)格局很可能被改寫。

《電鰻快報(bào)》