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        伴隨國內(nèi)車市的持續(xù)回升，高檔車市場繼續(xù)展現(xiàn)強(qiáng)勁增勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹透露，一季度，國內(nèi)高檔車市場整體增速在70%以上，“進(jìn)入2021年以來，高檔車市場繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求仍舊旺盛。”

        引領(lǐng)國內(nèi)高檔車市的奔馳、寶馬、奧迪(BBA)表現(xiàn)引人矚目，一季度銷量均突破20萬輛。奔馳、寶馬近日公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，奔馳在華銷量222520輛，寶馬則達(dá)到229748輛。奧迪方面雖仍未發(fā)布銷量，但據(jù)一汽-大眾公布數(shù)據(jù)，一汽-大眾奧迪一季度銷量為207196輛。

        崔東樹表示，BBA在中國市場表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，一方面是受疫情的影響，消費(fèi)者購買家庭第二輛車或者換車的需求增強(qiáng)，對(duì)高檔品牌起到很大的拉升作用，其中BBA更受認(rèn)可;另一方面，BBA在中國市場本土化產(chǎn)業(yè)鏈比較強(qiáng)，零部件等受到外部影響較小，不至于出現(xiàn)無車可賣的情況。

        經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近期在走訪奔馳4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)隨處可見正在看車、詢價(jià)的消費(fèi)者，客戶休息區(qū)也有著5-6批客戶在等待維修保養(yǎng)，負(fù)責(zé)接待的工作人員不時(shí)接到電話咨詢。而在寶馬、奧迪等4S店也是同樣的場景。一家奔馳4S店的工作人員表示，“每到周六日，來店看車的客戶絡(luò)繹不絕，我們都忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。”

        從三家品牌的一季度銷量來看，寶馬、奔馳比之奧迪均有著2萬輛左右的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，基本延續(xù)了BBA去年的競爭格局。去年全年，寶馬以不足3000輛的微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝奔馳，蟬聯(lián)高檔車市場冠軍，而奧迪與二者則有一定的差距。

        值得注意的是，去年一季度，奔馳領(lǐng)先寶馬2萬余輛，但在隨后的三個(gè)季度，寶馬均以5000輛以上的優(yōu)勢(shì)超越奔馳。今年一季度，寶馬領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)，這也使得業(yè)界對(duì)寶馬能否奪得“年度三連冠”充滿期待。

        第十一代奔馳S級(jí)

        不過，奔馳的重磅產(chǎn)品正接踵而至。今年1月29日，奔馳在迎來135周年紀(jì)念日當(dāng)天，煥新上市了旗艦車型——第十一代奔馳S級(jí);2月下旬，奔馳最暢銷車型——全新C級(jí)車迎來全球首發(fā)，并將于年內(nèi)引入中國市場，這無疑將為BBA年度冠軍之爭帶來更多看點(diǎn)。

        奧迪方面也掀起了新一輪更為強(qiáng)勁的產(chǎn)品攻勢(shì)。根據(jù)規(guī)劃，奧迪將攜手中國一汽，至2021年底將國產(chǎn)車型增加至12款;同時(shí)，奧迪還將推出在華有史以來規(guī)模最大的運(yùn)動(dòng)車型攻勢(shì)。“中國是奧迪最重要的市場，” 奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席及產(chǎn)品線董事杜思曼強(qiáng)調(diào)，“我對(duì)中國業(yè)務(wù)十分期待并抱有信心，未來，我們還將持續(xù)夯實(shí)奧迪在華的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。”

        此外，理順“再合資”事件也令?yuàn)W迪充滿信心。奧迪中國總裁安世豪表示，“奧迪在華的兩個(gè)合作伙伴，在我們長期的規(guī)劃中將發(fā)揮非常核心的作用。”

        值得注意的是，進(jìn)入2021年，BBA均在加速布局新能源市場。其中，奔馳將今年定為“EQ之年”。在即將到來的2021上海車展上，奔馳EQA、EQB和EQS將聯(lián)袂亮相，助力品牌進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)、科技創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)等維度的突破。

        寶馬iX

        作為寶馬集團(tuán)技術(shù)旗艦車型，寶馬iX也將于本屆上海車展亮相。此外，寶馬年初發(fā)布官方聲明稱，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建議零售價(jià)下調(diào)7萬元，此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應(yīng)補(bǔ)償。這些無不表明，寶馬意欲通過擴(kuò)大其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以鞏固國內(nèi)高檔車市銷量冠軍地位。

        寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“我們將在電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)化三大領(lǐng)域加速發(fā)展，加大投入，以期在未來抓住中國市場的巨大潛力并實(shí)現(xiàn)共贏。”

        奧迪e-tron

        奧迪方面，其國產(chǎn)e-tron將在本屆上海車展公布售價(jià)，同時(shí)Q4 e-tron將迎來國內(nèi)首發(fā)。另據(jù)安世豪介紹，2024年，奧迪一汽新能源公司將開始生產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的國產(chǎn)純電動(dòng)奧迪車型。

        值得一提的是，得益于中國市場的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，奔馳和寶馬一季度全球銷量均實(shí)現(xiàn)增長。一季度，全球范圍內(nèi)，奔馳銷售581270輛，同比增長21.8%;寶馬銷售560543輛，同比增長36.2%。

《電鰻快報(bào)》