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????????3月23日，彭博社援引知情人消息稱，內(nèi)地監(jiān)管部門質(zhì)疑吉利是否有足夠高的科技含量和發(fā)展而在A股創(chuàng)科板掛牌，對(duì)此，吉利方面則表示：“沒有進(jìn)一步消息可提供。”

????????一位證券分析師向《中國汽車畫報(bào)》記者表示，由于吉利汽車作為整車企業(yè)屬于制造行業(yè)，與科創(chuàng)板所強(qiáng)調(diào)的“科技”屬性有一定距離，吉利闖關(guān)科創(chuàng)板IPO目前來看，并沒那么容易。此外，吉利汽車往科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，各方面的動(dòng)作和開支都很大，資金壓力也肯定是有的。”

????????記者注意到，2020年，吉利控股營收與凈利潤雙雙下滑，不如預(yù)期，公布業(yè)績(jī)后，吉利汽車午后一度擴(kuò)大跌幅至逾7%，創(chuàng)下逾兩周來盤中最大跌幅，24日開盤后，再度下跌13.26%。

????????闖關(guān)科創(chuàng)板，與科技創(chuàng)新還有一定距離

????????3月23日，針對(duì)有媒體報(bào)道的“吉利汽車因高科技定位問題回科創(chuàng)板遇阻”消息，浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱：吉利汽車)副總裁楊學(xué)良回應(yīng)稱：“沒有進(jìn)一步消息可提供，根據(jù)上市進(jìn)程信息披露規(guī)范，一切以監(jiān)管層批復(fù)為準(zhǔn)。”

????????業(yè)內(nèi)分析多位人士向記者表示：“彭博社說吉利科技定位問題科創(chuàng)板IPO受阻，這個(gè)是有道理的“。

????????相比現(xiàn)在的受阻，此前，吉利在科創(chuàng)板的動(dòng)作不可謂不快。

吉利汽車科創(chuàng)板IPO進(jìn)展/圖片來源上海證券交易所官網(wǎng)

????????2020年9月初，吉利提交在科創(chuàng)板上市的招股書，擬首次公開發(fā)行不超過17.31億股，募集資金200億元人民幣，計(jì)劃用于新車型產(chǎn)品研發(fā)及前瞻性技術(shù)研發(fā)等項(xiàng)目。9月17日，吉利汽車回復(fù)首輪問詢函。同月底，上交所網(wǎng)站信息顯示，吉利汽車首發(fā)已經(jīng)過會(huì)。彼時(shí)業(yè)內(nèi)評(píng)論，吉利汽車或?qū)⒊蔀榈谝患业顷懣苿?chuàng)板的整車企業(yè)。

????????“吉利回歸A股，除了因?yàn)檎叩牧己弥С忠酝猓€有海外形勢(shì)變化、企業(yè)融資受阻等原因。” 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林此前表示，其經(jīng)營業(yè)績(jī)已受到一定拖累，需要回歸本國資本市場(chǎng)尋求更大的幫助。

????????彼時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士稱，A股股價(jià)一向比港股溢價(jià)更多，科創(chuàng)板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴，若吉利登陸科創(chuàng)板，股價(jià)一定會(huì)被炒上天。

????????但此后，關(guān)于吉利登陸科創(chuàng)板的消息變少了。

????????在對(duì)于最受爭(zhēng)議的“整車企業(yè)或與科技屬性有一定距離”，吉利汽車則在問詢函中回復(fù)表示，在汽車行業(yè)“新四化”變革趨勢(shì)下，汽車行業(yè)將從“硬件定義汽車”邁向“軟件定義汽車”的時(shí)代，這意味著其將成為融合多領(lǐng)域前沿技術(shù)的重要科技創(chuàng)新陣地。由此，汽車制造業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為符合國家戰(zhàn)略的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

????????不過，上述證券分析師則向記者說到：”吉利還是屬于整車制造企業(yè)，屬于傳統(tǒng)重工業(yè)，和科創(chuàng)版的定位還是有些差異的，而像特斯拉這種雖然也是整車制造，但他是以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的，傳統(tǒng)造車企業(yè)是以生產(chǎn)為驅(qū)動(dòng)的，科創(chuàng)板對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模不是考察重點(diǎn)。”

????????另一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，在科創(chuàng)板不斷擴(kuò)容的背景下，只有強(qiáng)調(diào)硬科技屬性，才能保證科創(chuàng)板的獨(dú)特性和不可替代性，也才有可能支持中國企業(yè)走出真正的科技巨頭。

????????科技轉(zhuǎn)型下資金或承壓

????????記者注意到，近年來，吉利汽車的毛利率、凈利潤均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，這也成為去年9月份上交所的首輪問詢函中的主要問詢之一。

????????自2017年至2019年，吉利汽車主營業(yè)務(wù)毛利率分別為19.71%、18.77%、15.80%、16%。汽車銷售業(yè)務(wù)方面，吉利汽車同期毛利率分別為19.46%、18.32%、14.74%、13.79%。

????????吉利汽車在問詢函中解釋稱，主營業(yè)務(wù)毛利率變動(dòng)主要受汽車銷售業(yè)務(wù)波動(dòng)的影響;而整體毛利率的降低，則是由于汽車銷售業(yè)務(wù)成本中，制造費(fèi)用占比逐年提高。

????????其中，一是這些年，吉利汽車收購多家工廠，相關(guān)固定資產(chǎn)折舊金額增加;二是每年推出多款全新車型和改款車型，相關(guān)機(jī)器設(shè)備投入也有所增加，進(jìn)而相應(yīng)增加了折舊金額。

????????但不得不注意的是，吉利汽車逐漸下滑的毛利率，或折射出目前傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型中所面臨的資金問題。

????????2020年，吉利汽車營收和凈利潤、毛利率紛紛下滑，其中，營收921億人民幣，同比下滑5%，凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑33%，股東應(yīng)占溢利55.3億人民幣，同比下滑32%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)營現(xiàn)金流16.0億元，較上年減少109.4億元。銷量方面，吉利汽車2020年累計(jì)銷量超132萬輛，相比2019年136.16萬輛下降3%。

????????吉利方面也表示，2020公司利潤增速下滑幅度大于收入，主因毛利率下滑疊加行政費(fèi)用和銷售費(fèi)用增加。2020行政費(fèi)用同比增長12.2%至57.5億元，對(duì)比行政費(fèi)用率同比提升1.0pct至6.2%，同期銷售費(fèi)用同比增加16.6%至50.5億元，對(duì)應(yīng)銷售費(fèi)用率同比提升1.0pct至5.5%。

????????上述證券分析師表示：“汽車行業(yè)整體大環(huán)境并不好，包括吉利汽車在內(nèi)的眾多企業(yè)都銷量下滑，盈利能力也不可避免的下降，再適逢吉利汽車往科技企業(yè)方面轉(zhuǎn)型，各方面的動(dòng)作和開支都很大，資金壓力肯定是有的。”

????????不過，也有分析人士認(rèn)為，2020年財(cái)報(bào)中營收和凈利潤單純的下降對(duì)其登陸科創(chuàng)板沒有太大影響，主要還是要看背后的邏輯，是否影響到企業(yè)持續(xù)經(jīng)營能力。

????????記者注意到，目前登陸科創(chuàng)板的汽車公司，均為零部件企業(yè)，所涉獵的范圍大多屬于氫燃料、鋰電池、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)。

????????而自今年2月份，科創(chuàng)板企業(yè)“收緊“上市標(biāo)準(zhǔn)、要求企業(yè)更具科技屬性以后，就有五十余家IPO企業(yè)因撤回材料而終止審核，不久前，柔宇科技、銳芯微、云知聲、激光雷達(dá)公司禾賽科技、AI四小龍之一依圖科技等知名科技公司也接連折戟科創(chuàng)板。

????????整車企業(yè)如恒大、東風(fēng)、威馬、零跑、哪吒、合眾此前都紛紛官宣或被傳出將在科創(chuàng)板上市，但最后幾乎都雷聲大雨點(diǎn)小。

《電鰻快報(bào)》