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        “生命是短暫的，很多人的時(shí)間被無意義地浪費(fèi)在了車上。我想幫助人們找回時(shí)間”。凱爾·沃特懷著改變?nèi)藗兂鲂蟹绞降哪繕?biāo)開創(chuàng)了Cruise，隨后被通用以10億美元收購，這是全球自動(dòng)駕駛發(fā)展浪潮中的一個(gè)縮影。

        3月3日，毫末智行在北京總部舉辦首個(gè)品牌開放日活動(dòng)，毫末智行董事長(zhǎng)張凱與新任CEO顧維灝分別以《浪潮已至，自動(dòng)駕駛的下一個(gè)十年》、《千里智行，始于毫末》為主題向行業(yè)人士講述了毫末智行的發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品技術(shù)及其未來目標(biāo)。

        全球自動(dòng)駕駛公司的發(fā)展路徑選擇

        隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程加速，行業(yè)內(nèi)的不同發(fā)展路徑也開始分化。具備谷歌背景的Waymo希望通過自己的技術(shù)，讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛硬件和軟件的集成融合，具備GM通用背景的Cruise則在一開始就選擇了以車作為技術(shù)應(yīng)用的核心。

        2009年，谷歌在其X實(shí)驗(yàn)室中正式成立無人車部門，主攻自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，2016年正式獨(dú)立成為Waymo。獨(dú)立當(dāng)年，Waymo便開始開設(shè)運(yùn)營和測(cè)試中心，著手為其在城市道路中的正式運(yùn)行建立測(cè)試基礎(chǔ)。

        2019年，Waymo宣布在鳳凰城開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務(wù)，Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化探索是激進(jìn)的，但也吸引了全球科技資本的眼球，目前市值高達(dá)300億美元。

        面對(duì)科技公司的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠多年來所形成的硬件制造優(yōu)勢(shì)，正在被不斷削弱，開始尋求與科技企業(yè)的進(jìn)一步合作，以鞏固自身的市場(chǎng)話語權(quán)。

        汽車主機(jī)廠能否擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)能力，關(guān)系著其在未來汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果僅有“使用權(quán)”而沒有“所有權(quán)”，一眾汽車主機(jī)廠也恐怕會(huì)淪為自動(dòng)駕駛科技公司的代工廠。

        汽車主機(jī)廠開始主動(dòng)與科技公司進(jìn)行接觸，GM Cruise模式由此誕生。

        背靠GM通用的Cruise和Waymo有著完全不同的選擇。Cruise的研發(fā)更注重車輛本身，通過協(xié)同車輛制造和自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，將技術(shù)更好地融入車輛本身。

        2017年，通用旗下130輛測(cè)試版雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車下線，搭載Cruise無人駕駛技術(shù)開展公共道路測(cè)試;2020年年底，Cruise獲準(zhǔn)在加州測(cè)試完全無人駕駛汽車，正式在“城市街道”進(jìn)行無人駕駛汽車測(cè)試。

        專注技術(shù)與車輛融合的Cruise正在計(jì)劃推出的Cruise AV車型，將會(huì)不配備方向盤、油門踏板和剎車踏板，Cruise AV將更像是一個(gè)移動(dòng)的車空間。在這一點(diǎn)，Cruise對(duì)于未來車空間的理解與毫末智行不謀而合。

        毫末智行董事長(zhǎng)張凱在品牌開放日現(xiàn)場(chǎng)談到：“隨著智能交互與智能駕駛的逐步統(tǒng)一，出行工具的功能將會(huì)由軟件來定義。我們認(rèn)為未來出行工具將會(huì)成為我們生活的第三空間，可以用出行工具來進(jìn)行娛樂休閑，商務(wù)會(huì)議，晚間休憩，同時(shí)也可以將其作為購物空間，親子空間以及會(huì)客空間，未來的出行工具將成為我們除辦公室和家庭之外，停留時(shí)間最長(zhǎng)的第三空間，下一個(gè)十年我們認(rèn)為人類最大的變革將來自于智能化的出行工具。”

        Cruise在低速無人車運(yùn)輸市場(chǎng)有著自己的計(jì)劃。從2021年開始，沃爾瑪出售的部分商品將由Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)負(fù)責(zé)為消費(fèi)者送貨上門。

        在此之前，汽車主機(jī)廠與創(chuàng)新型公司的合作也曾備受質(zhì)疑，汽車主機(jī)廠具備節(jié)點(diǎn)計(jì)劃高效推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，但也飽受創(chuàng)新力不足的詬病，創(chuàng)新型公司的特點(diǎn)則是其“自由基因”。

        GM通用在收購Cruise時(shí)，多次強(qiáng)調(diào)將Cruise獨(dú)立對(duì)待且保持業(yè)務(wù)自主權(quán)。通用總裁表示，“不希望通過技術(shù)控制和企業(yè)整合來扼殺硅谷企業(yè)的創(chuàng)新基因”。

        Waymo不斷加速商業(yè)化進(jìn)程，Cruise則不斷在車輛本身進(jìn)行加碼，正是源于Cruise一開始就將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成到車輛中，且努力在硬件和軟件團(tuán)隊(duì)之間協(xié)調(diào)，才為其贏得了今日的市場(chǎng)地位。

        國內(nèi)自動(dòng)駕駛“所有權(quán)”爭(zhēng)奪戰(zhàn)

        對(duì)于“造車”，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱有巨大熱情，包括阿里、百度在內(nèi)的眾多企業(yè)已經(jīng)將其上升至未來戰(zhàn)略層面進(jìn)行優(yōu)先布局。

        阿里聯(lián)手上汽，百度聯(lián)手吉利，華為、小米傳出全面推進(jìn)造車戰(zhàn)略，騰訊、美團(tuán)對(duì)于蔚來、理想等造車新勢(shì)力也均有投資，造車正在成為繼手機(jī)后另一個(gè)熱點(diǎn)行業(yè)。

        自動(dòng)駕駛，作為新能源汽車的核心技術(shù)也同樣獲得了各路資本加持。當(dāng)下自動(dòng)駕駛的三類發(fā)展模式中，Waymo與Cruise代表兩類，第三類則是以特斯拉和蔚來、小鵬、理想等為代表的新能源汽車廠商。

        相對(duì)而言，由于新能源汽車廠商的發(fā)展模式困難較多，汽車量產(chǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)量產(chǎn)的技術(shù)更復(fù)雜、爬升更艱難，各家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛植入與數(shù)據(jù)收集都較為困難。

        自動(dòng)駕駛技術(shù)在國內(nèi)研發(fā)與商業(yè)化起步較晚，就更需要自動(dòng)駕駛公司與汽車主機(jī)廠進(jìn)行深度合作，利用汽車主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、質(zhì)量管理優(yōu)勢(shì)、成本控制優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將在車輛應(yīng)用與數(shù)據(jù)收集兩方面獲得加速發(fā)展。

        但越來越多的汽車主機(jī)廠已經(jīng)或者正在成為科技公司的“代工廠”。而GM Cruise模式的出現(xiàn)為汽車主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛“所有權(quán)”爭(zhēng)奪提供了可能。在國內(nèi)，毫末智行CEO顧維灝認(rèn)為：“毫末智行采取與GM Cruise類似的發(fā)展模式，我們依托長(zhǎng)城汽車龐大的用戶群體，在運(yùn)行數(shù)據(jù)量上將超過國內(nèi)科技公司和新造車勢(shì)力的數(shù)據(jù)規(guī)模，最終由軟件系統(tǒng)工程師團(tuán)隊(duì)來處理數(shù)據(jù)，以達(dá)到認(rèn)知智能的行業(yè)領(lǐng)先水平。”

        毫末智行在乘用車和低速無人車生態(tài)平臺(tái)市場(chǎng)已經(jīng)形成了雙產(chǎn)品線戰(zhàn)略，據(jù)顧維灝介紹，雙產(chǎn)品線都形成了最小商業(yè)閉環(huán)，未來將通過商業(yè)閉環(huán)進(jìn)一步提升AI效果，提升產(chǎn)品能力。“目前，與毫末達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議的都是中國最知名的互聯(lián)網(wǎng)頭部客戶，客戶對(duì)我們的評(píng)價(jià)：團(tuán)隊(duì)能力全面，工作能力，能夠以客戶為中心思考和解決問題，產(chǎn)品值得信賴。”

        認(rèn)知智能是自動(dòng)駕駛技術(shù)的“必答題”

        自動(dòng)駕駛作為人工智能的重要應(yīng)用之一，需要大量數(shù)據(jù)資源來幫助人工智能訓(xùn)練算法和建立模型。國內(nèi)外自動(dòng)駕駛汽車在行駛中收集數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)傳回系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)算法和模型，將數(shù)據(jù)還原為與人類認(rèn)知相一致的對(duì)象，用于汽車行駛決策。

        目前主流的自動(dòng)駕駛都可以實(shí)現(xiàn)感知智能，而以大量數(shù)據(jù)幫助系統(tǒng)建立出模型識(shí)別出路面上各種對(duì)象，需要從感知智能實(shí)現(xiàn)認(rèn)知智能。認(rèn)知智能對(duì)于數(shù)據(jù)規(guī)模、獲取成本和數(shù)據(jù)質(zhì)量要求很高。

        顧維灝認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是以深度學(xué)習(xí)的人工智能為基礎(chǔ)的，而想要真正訓(xùn)練出高普適性的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。主要考驗(yàn)兩個(gè)維度上的能力，一個(gè)是數(shù)據(jù)收集速度，一個(gè)是數(shù)據(jù)處理能力。能夠用更快速度收集到大量真實(shí)數(shù)據(jù)，并快速將數(shù)據(jù)用于算法訓(xùn)練，就能夠獲得持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

        采取Cruise模式的毫末智行在數(shù)據(jù)收集與數(shù)據(jù)處理都具備優(yōu)勢(shì)，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載在第一批長(zhǎng)城汽車上后，將會(huì)獲得龐大且復(fù)雜的城市道路數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)獲取上，毫末智行將超過國內(nèi)科技公司和新造車勢(shì)力的數(shù)據(jù)規(guī)模，最終由軟件系統(tǒng)工程師團(tuán)隊(duì)來處理數(shù)據(jù)以達(dá)到認(rèn)知智能的水平。

        在顧維灝看來，純技術(shù)科技公司需要通過專用數(shù)據(jù)采集車進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)收集的效率低、成本高，而一眾造車新勢(shì)力則需要造車銷售進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取，可收集的數(shù)據(jù)量受限于電動(dòng)車銷量。

        “毫末智行與長(zhǎng)城汽車的緊密關(guān)系可以快速的將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝在更大量的車輛中，僅長(zhǎng)城一家的銷售車輛，就遠(yuǎn)大于造車新勢(shì)力的總和，未來還會(huì)與更多車廠進(jìn)行合作。在低速無人車生態(tài)平臺(tái)，毫末同樣也在與物美、多點(diǎn)、順豐等品牌進(jìn)行合作以獲取更多的數(shù)據(jù)。”顧維灝及其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)還將借助自動(dòng)數(shù)據(jù)標(biāo)注清洗、算法問題挖掘、訓(xùn)練和評(píng)價(jià)等能力，獲得領(lǐng)先的數(shù)據(jù)處理和人工智能算法培訓(xùn)能力。

        傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛科技公司如果能夠高效結(jié)合，所帶給整個(gè)行業(yè)的高效與創(chuàng)新是不可預(yù)測(cè)的。隨著數(shù)據(jù)收集和處理能力的增強(qiáng)，毫末智行自動(dòng)駕駛技術(shù)的“認(rèn)知智能”未來可期。擺在顧維灝與毫末智行面前的路依舊不平，但前途無疑是可期的，我們也將看到一個(gè)新的屬于自動(dòng)駕駛的時(shí)代開啟。

《電鰻快報(bào)》