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        當?shù)貢r間周三(3月3日)，Stellantis方面發(fā)布聲明稱，盡管芯片短缺和電動化投資可能會拖累業(yè)績，但公司將通過消減汽車庫存和成本來提高利潤率。2021年，基于不會發(fā)生由新冠肺炎疫情引發(fā)大規(guī)模封鎖的預期，該公司利潤率目標為5.5%至7.5%。

        Stellantis集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)表示，公司的利潤率目標是基于去年的盈利水平制定的。據(jù)了解，2020年，Stellantis的業(yè)績好于預期，調(diào)整后的息稅前利潤(EBIT)總計為71億歐元(約86億美元)。到2020年底，合并流動性為574億歐元，自由現(xiàn)金流為33億歐元。此外，Stellantis的整體利潤率為5.3%;其中，PSA和FCA的利潤率分別為7.1%、4.3%。基于此，Stellantis方面提議向股東派發(fā)10億歐元(約12億美元)的股息。

        今年1月，PSA集團與菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)的合并交易正式完成，雙方合并成為一家全新的集團——Stellantis。合并后的Stellantis集團擁有14個品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注于美國市場的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的標致、雪鐵龍、歐寶和DS等;在150個國家和地區(qū)運營、全球雇員逾40萬人;年產(chǎn)銷量約為800萬輛。

        Stellantis期望通過將PSA和FCA合并，實現(xiàn)每年節(jié)省超50 億歐元的成本;在協(xié)同發(fā)展的過程中，Stellantis計劃不關(guān)閉任何一家工廠。唐唯實還承諾不會裁員。唐唯實強調(diào)，“Stellantis集團將開啟飛速發(fā)展，并將致力于實現(xiàn)其所承諾的協(xié)同發(fā)展目標”。

        據(jù)了解，Stellantis計劃通過推行智能的采購和投資策略、優(yōu)化動力總成和平臺應用、運用尖端研發(fā)技術(shù)、持續(xù)關(guān)注生產(chǎn)制造及工具使用效率。其中按照計劃，將產(chǎn)生約40%的產(chǎn)品相關(guān)協(xié)同效應、35%的采購協(xié)同效應，以及約25%的管理及其他協(xié)同效應，預計到2024年底實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)協(xié)同效應的80%，并在2021年實現(xiàn)協(xié)同效應的凈現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

        不過，Stellantis的電氣化攻勢可能會影響今年的業(yè)績。按照計劃，為了滿足歐洲碳排放要求，Stellantis到2025年將在歐洲提供所有汽車的全電動或混合動力版本。為了實現(xiàn)這一目標，Stellantis需加大投入，而這會使現(xiàn)有的業(yè)務(wù)遭受損失。

        在中國市場，Stellantis旗下的眾多品牌在與競爭對手的較量中都處于較為艱難的境地。根據(jù)咨詢公司LMC的數(shù)據(jù)，合并之前，PSA和FCA在亞太地區(qū)的運營規(guī)模都僅占其全球產(chǎn)能的8%，其中大部分在中國。

        對于PSA在中國遇到的問題，唐唯實曾感嘆：“在中國市場的困難非常令人失望，我們需要分析其背后的原因”。不過，他也承諾在與FCA合并后，將讓公司東山再起。唐唯實直言，“沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場”。

        不過，杰富瑞投資銀行(Jefferies investment bank)分析師菲利普-霍喬斯(Philippe Houchois)分析認為，“就他們自己而言，每家公司可能都無法單獨在中國重啟業(yè)務(wù)”。對此，唐唯實表示，Stellantis今后不排除在中國市場采取任何可能的新商業(yè)模式。

《電鰻快報》