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        中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，2020年中國汽車市場全年銷量2531.1萬輛，穩中略降。在乘聯會給出的數據中，德系品牌份額占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而作為曾經在中國汽車市場三分天下的韓系品牌，份額占比僅3.8%，用慘不忍睹來形容毫不為過。

        作為韓國車系的代表，現代自合資以來一度成為熱銷品牌。在輝煌的2014年，銷量曾達到112萬，位居行業第四。2015年北京現代全年銷量106萬，依舊處于高位。然而隨著中國自主品牌汽車的崛起和其他強勢合資品牌的價格下探，韓系車在華市場受到了強烈沖擊，北京現代銷量開始大幅下滑。2017年，北京現代累計銷量為82萬輛，同比下滑近30%;2018年，累計銷量79萬輛，同比下滑3.7%;2019年北京現代累計銷量繼續下降至71.6萬輛，同比下滑9.4%。在多款新產品助力下的2020年，北京現代沒有實現大的起色，反而在銷量泥潭中越陷越深。銷售數據顯示，北京現代全年累計銷量為50.2萬輛，與2019年相比則下滑了將近30%。

        之前很多人喜歡現代，喜歡韓系車，主要原因在于韓系車結實，開起來不費心，一年修不了幾回。加上當時合資車型的品質保障更值得信賴，北京現代又是性價比的代名詞，北京現代不斷走熱，直接媲美德系日系，一度成為北汽集團的主力軍。

        但是性價比的標簽也是把雙刃劍，在消費水平越來越高，人們對于物質追求越來越豐富的今天，消費者對于“價值”的認知也在改變。北京現代的性價比標簽仿佛給北京現代定性成了低端合資品牌。品牌被潛意識的定位，對其銷量帶來一定程度的不利影響。加之上有豪華合資品牌下探，北京現代失去了價格優勢。下有中國自主品牌上揚，又失去品牌技術的優勢，北京現代的日子越來越不好過，“性價比”優勢也不復存在。

        北京現代過去較依重銷量數字，對品牌的塑造一直落后于其他企業。2020年，北京現代在“HSMART+”戰略的帶動下開始持續強化品牌形象，在消費者心中筑起“技術現代”的新品牌認知成為現階段的最主要目標。從菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特再到全新ix35可以說是動作頻頻。

        但是理想很豐滿，現實很骨感。公開數據顯示，2020年北京現代在售9款車型銷量下滑嚴重。其中菲斯塔的銷量跌幅達到了58.5%，ix35同比暴跌了47.8%，名圖的跌幅超過了41%，悅納的跌幅超過了25%。

        其主打車型第十代索納塔，也是北京現代中級車型的牌面，在去年上市首月銷量為3304輛，11、12兩月卻逐月下滑。說起第十代索納塔，作為主打車型優點是很多的。顏值不低，配置也還可以，但是內飾整體的用料卻總給人廉價的感覺。就如同之前所說，即使是主打的中級車，卻依舊打破不了低端合資品牌的印象。索納塔一直將同門兄弟起亞作為競爭對手，但是在這一級別中還有很多的車型可供消費者選擇，比如凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等等。相較于這些車型，第十代索納塔真的就略顯寒酸了。

        在緊湊級車型中，菲斯塔也曾被媒體譽為“緊湊型車之王”，銷量也一度不錯，2019年銷量達到了108089輛。在中保研碰撞測試中，25%偏置碰撞測試的時候撞斷了A柱，以至于人們開始質疑菲斯塔是不是減配，菲斯塔的質量有沒有保障，能不能夠保證安全等問題浮出水面，最終菲斯塔2020年的銷量僅僅44868輛。

        ix35曾經也是北京現代的銷量主力之一，在SUV最火爆的幾年也有著不錯的市場占有率。2019年銷量13.1萬輛，2020年僅售不到6.9萬輛。慘淡的銷量可以說在意料之中，ix35從2010年上市至今，沒有進行過太大的更新換代，以至于整車技術及配置可以說有些過時。近期雖然ix35全新換代，在各方面都有所改觀，但是能否挽回顏面還不得而知。

        目前北京現代旗下月銷過萬的車型僅有新伊蘭特在獨自支撐，其余車型基本達不到市場預期。只不過，新伊蘭特再強勢恐怕也很難挽回北京現代整體下滑的頹勢。畢竟，曾經與伊蘭特一較高低的卡羅拉，如今的月銷量基本已過3萬輛。

        2021年北京現代還將推出幾款車型，包括了換代車型，一款電動車以及首款MPV和一款新車，但是就目前市場對于北京現代的認可度來看，要想脫離窘境實屬不易。

《電鰻快報》