2021-01-21 17:45 | 來源:新浪財經 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
特斯拉向媒體做出了回應稱：根據車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發生碰撞，隨即停車查看。車主發現車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內個人物品，在其安全離開后不...
驚了!特斯拉碰撞即炸毀!專家質疑其底盤“豆腐做的”!
來源：愉觀車市
如出一轍的甩鍋并不能推卸掉責任!
一有問題就甩鍋給消費者，已是特斯拉的常態。不過，甩鍋的同時，也被專業人士質疑特斯拉的設計缺陷。
針對1月19日晚間，上海茂盛花苑小區一輛特斯拉Model 3起火自燃最終車輛爆炸之事，果然，特斯拉又開始甩鍋。
在特斯拉給出的初步調查結果顯示：“我們初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。”
根據特斯拉方面表示：根據車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發生碰撞，隨即停車查看。車主發現車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內個人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。
不過，這樣的情景，在業內專家看來是令人匪夷所思的!因為在正常情況下，車輛底部的高壓電池包，是有眾多保護措施的，不大容易輕易碰撞到。
愉觀車市采訪了多位底盤專家，均認為高壓電池包，不應該那么輕易就碰撞變形發生爆炸。汽車行業的分析師認為特斯拉對高壓電池的保護措施不到位，也就是說設計缺陷!
手法如出一轍，車輛炸毀再次甩鍋消費者
1月19日晚間，上海茂盛花苑小區一輛特斯拉汽車起火自燃，車型為Model 3，從流傳出的事故現場照片來看，這輛Model 3可以說是慘不忍睹，整車被完全燒成了骨架，車內能燒得幾乎全被被燒成灰燼。消防人員達到現場后，因為滅火，周圍地面布滿了白色的消防泡沫。所幸的是著火時車剛開入車庫，車主出去找保安期間車炸了。
特斯拉Model 3在上海市閔行區某小區地下車庫發生自燃并爆炸一事，在網絡上迅速成為熱搜。
1月20日，特斯拉向媒體做出了回應稱：根據車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發生碰撞，隨即停車查看。車主發現車輛前部開始冒煙后返回車輛取出車內個人物品，在其安全離開后不久車輛開始起火。
初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后引發內部電芯損傷及短路，最終導致起火。正在配合消防部門進行調查，并會對車主的保險理賠提供協助。
也就是說，特斯拉再次把車輛爆炸的起因像踢皮球一樣，踢給了消費者。這與之前，特斯拉歷來處理問題的手法如出一轍。
就在十多天前，針對特斯拉頻繁的失控事件，特斯拉不僅沒有召回，還義正嚴辭將矛頭指向消費者的操作失誤。2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳發布微博稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。
當然，愉觀車市對這種說法也是極其唏噓，這不等于說自家的車主連踏板都不會踩，剎車油門都分不清嗎?這種甩鍋的方式，究竟是在坑自家車主，還是在說明自己的車設計有問題，導致車主油門剎車傻傻分不清?
愉觀車市相信，特斯拉的車主，不是“女司機”或“小白”， 大量失控事件，特斯拉無論怎么甩鍋，都有不可推卸的責任。
參照友商標準：特斯拉的底盤有點像“豆腐做的”
而針對茂盛花苑小區一輛特斯拉Model 3起火爆炸事件，在業內專家看來，更是覺得匪夷所思。電動車底盤有底盤的設計標準，對電池是要形成充分的保護的，正常情況下，怎么可能進車庫磕碰一下底盤，就引發內部電芯損傷及短路?引發起火爆炸呢?
我相信特斯拉繼續有本事把一切過錯推到車主的“操作不當上”，如果車主深愛這個品牌，也會協助其“洗白”。但是，俗話說得好“沒有比較就沒有傷害。”
在這里，愉觀車市也進行了一輪調查，特斯拉不妨先看看友商是怎么做的。為了避免被質疑受人之托，故意黑特斯拉，在此均不指名道姓，以ABC命名友商。
友商A，某自主品牌，回應：
底盤碰撞后，高壓線或電池引起短路，導致電流過大發熱，溫度達到一定的程度引起燃燒甚至爆炸，這種情況是可能發生的。
但對于車企來說，關鍵是設計的時候底盤是要做好保護，也就是說，不在特殊情況下，是碰不到高壓線以及電池等關鍵部位的。
具體的設計是：第一，電池，高壓線的電器元件不能低于底盤結構的最低處，即底盤架構前后都有低于電池的結構;第二，必須有底盤防護板進行覆蓋。
做好保護以后，只有在極端場景下的底盤碰撞，才會發生最壞的結果。第一種場景是比如車要開上臺階(上街沿)底盤太低，上不去，碰到了，有摩擦，駕駛員明明知道車輛底盤前部有擦碰，但還是不管不問，強行往上開，這個時候可能會把該要保護的零件拉壞掉;第二種場景是飛石沖擊(前輪碾壓石塊引成巨大的沖擊力)，這種場景一般發生在高速行駛中，強硬的飛石可能把底盤防護板沖擊破壞。
友商B，某自主品牌，回應：
小的磕碰或低速碰撞不應該引發電池燃燒。較高車速下電池包直接撞擊堅固障礙物，電池燃燒不可避免。但我們有底部撞擊標準，具體說來，如1公斤尖錐體放置路面上以100公里時速撞擊不應引發電芯變形;10公里時速撞擊路肩不應引發電芯變形等等，這樣的條款有很多，都是我們自己制定的標準。
友商C，某合資企業，回應：
我們的電池包至少能承受9個重力加速度沖撞加速度，確保內部零部件不受損傷，特斯拉的設計標準應該不高。
某外資底盤供應商，回應：
不清楚特斯拉的底盤結構，但是除了碰到電池包，其他的底盤部件是不會引起燃燒甚至爆炸的，而電池包也是要引起變形后，才有可能燒起來，一般情況下的小碰撞是不會引起的電池包的變形的。
Model 3底盤設計究竟幾斤幾兩?有沒有設計缺陷?之后愉觀車市會繼續跟進!在此需要提醒的是，雖然特斯拉因其自身營造的光環，吸引了眾多中國車主，但是，日久見人心，中國的消費者也不是傻子，不是可以隨便坑隨便甩鍋的，汽車產品五年一個換車周期，要想下一輛車繼續選擇，特斯拉的做法還要厚道點。
《電鰻快報》
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