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        大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰

        “從市場分析看來，最近五年中，日系車的市場占比在不斷提升。包括豐田、本田和日產在內，借鑒了大眾汽車此前在華的成功經驗，即在兩個合作伙伴中投放相似的產品。”大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰絲毫不回避競爭對手的進步，“當然，我們也要展開競爭，積極推進各項舉措。”

        1月20日，大眾中國媒體交流會如期舉辦，包括馮思翰在內的多位高管參與其中，解讀2020年銷量業績、各業務板塊的市場目標，以及在生產、研發、環保等方面的戰略思考。

        2020年，汽車行業經歷了前所未有的挑戰，馮思翰表示：大眾汽車集團(中國)展現了強大韌性和創新能力，集團業務運營仍然取得了重大進展。強大的產品組合以及在數字化營銷和線上購車服務領域的升級突破，確保了集團能夠在艱難的市場環境中穩步前行。集團2020年取得的成績離不開中國客戶長期以來的信任，11萬集團員工的辛勤付出，以及合資企業伙伴的通力合作。

        數據顯示，大眾汽車集團(中國)與其合資企業，在中國大陸及香港市場共交付汽車385萬輛，與2019年同期相比，下降9.1%，其中進口車型交付約170700輛。受新冠肺炎疫情沖擊，中國乘用車市場銷量回落至2000萬輛左右，同比下降約6%。從市占率角度而言，大眾汽車集團(中國)以19.3%的份額繼續保持市場領先。

        面對中國汽車市場最近三年來的整體下滑，以及新冠疫情帶來的巨大影響，弱勢企業或品牌正面臨著大浪淘沙的嚴峻挑戰，經濟日報-中國經濟網此前曾統計分析，包括合資在內的約16家企業(或品牌)，在最近五年已被迫“出局”。相比之下，高檔車和新能源的發展仍具有一定潛力，市場前景看好。

        “用我同事的話來說，量產車中的二線國際品牌，在最近五年里，市占率下滑了約6%，表現堪憂;相比之下，斯柯達的成績略好，但并不理想。”馮思翰在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時說，“我們對斯柯達的產品依然很有信心，接下來也會與合作伙伴一道，做好新的市場定位。”

        數據顯示，斯柯達在2020年全球汽車銷量為100.48萬輛，同比下降19.1%。中國是斯柯達全球最大單一市場，2020年銷售17.3萬輛，同比減少38.7%;德國作為其第二大市場，2020年銷售16.18萬輛，同比減少15.4%。

        談及“南北大眾”(上汽大眾和一汽大眾)在2020年的迥異表現，馮思翰先是盛贊了一汽大眾運營能力，表示“在品牌、市場營銷和經銷商合作等方面，一汽大眾非常成功”;對于上汽大眾的“落差”，馮思翰認為一方面會加強新產品的換代和投放速度，另一方面會積極消除“帕薩特碰撞事件”帶來的影響，以達到兩個合作伙伴均衡發展的態勢。

        數據顯示，大眾汽車品牌及其子品牌捷達于2020年在中國大陸及香港地區共計交付汽車285.11萬輛。盡管整體市場呈回落趨勢，大眾汽車品牌仍保持穩健表現，繼續成為中國消費者的購車首選。

        此外，大眾汽車品牌進一步強化SUV攻勢，將產品陣容擴展至11款，為中國消費者提供更多選擇，全年共交付SUV車型80.55萬輛，占品牌總銷量的29.9%(2019年同期為26.0%)。大眾汽車品牌正在加速推進電動化攻勢，2020年向中國消費者共計交付新能源汽車5.23萬輛，同比增長36.0%。捷達子品牌全年汽車交付量超過15萬輛，約占中國乘用車市場份額的1%。

        “對于捷達的表現，我給出7分(10分滿分)，捷達具有德系基因，德系品質保障，市場定位也比較成功。”馮思翰在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時說，“當然，還需要更好的市場分析和策略，提升目標市場的滲透率。”

        此外，對于奧迪和保時捷兩個高檔車品牌而言，2020年仍取得了再創新高的業績，其中奧迪品牌銷售72.74萬輛，同比增長5.4%，連續第五年實現銷量增長;保時捷品牌銷售8.9萬輛，同比增長2.6%。中國仍然是保時捷全球最大單一市場。

        談及2021年的預期，馮思翰表示：隨著產品陣容的拓展和中國市場的正向增長，預計今年銷量會有實質性的增長，計劃推出的25款全新車型，其中包括13款新能源車型，同時在全新發布的14款SUV中也包含部分新能源車型。預計到2025年，將進一步推進電動化攻勢，集團旗下各個品牌在中國新能源汽車交付量將達到100萬輛。

《電鰻快報》