2021-01-17 20:40 | 來源:東方財富 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。......
????????“如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的?！?/p>
????????上述來自中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高的言論，針對的是近日廣汽新能源新發(fā)布的搭載石墨烯基超級快充電池的車型。
????????對此，廣汽新能源剛剛回應(yīng)表示：1000公里續(xù)航車今年肯定出!
8分鐘充80%，續(xù)航1000公里！
千億汽車巨頭股價瞬間漲停
????????近期，1000公里續(xù)航里程成為新能源汽車行業(yè)的關(guān)注焦點。
其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達到1000公里；
????????1月15日，廣汽埃安發(fā)布的海報上稱，1月13日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程將超過1000公里;1月9日，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，NEDC續(xù)航可達到1000公里。
????????此消息一出，當(dāng)日廣汽集團A股盤中漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元;港股尾盤同步大幅拉升，報收9.38港元/股;同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。
廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。
????????1月16日，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇(2021)上透露，
中科院院士：一定是騙子！
????????新能源汽車雖經(jīng)過多年的發(fā)展，但仍存在里程焦慮，因而續(xù)航里程成為車企宣傳旗下新能源產(chǎn)品的一個賣點。但以目前的動力電池技術(shù)，1000公里續(xù)航里程，亦或是8分鐘可充電80%，真能成為現(xiàn)實嗎?
“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子?！?/strong>
????????1月16日，在中國電動車百人會論壇(2021)上，歐陽明高表示：
????????歐陽明高認為，當(dāng)前人類社會正處在電池為核心、可再生能源為主體，電和氫能為載體，電動車為工具的第三次能源革命中。電動化是汽車動力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池更是能源利用百年來的重大革命。
????????歐陽明高稱，當(dāng)前對新能源汽車而言，高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)已經(jīng)取得重要突破，將使得冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程損失比現(xiàn)有車型降低2/3，整車能效優(yōu)化集成技術(shù)也取得突破，小型純電動車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時充電體系建設(shè)與快充技術(shù)突破，未來5-10年，白天可以用15分鐘充滿75%的電量。
????????歐陽明高通過研究認為，可再生資源中光伏發(fā)電價格與煤電相當(dāng);分布式能源形成規(guī)模;充電基礎(chǔ)設(shè)施中各種充電技術(shù)成熟并兼容、基礎(chǔ)設(shè)施比較普及，滿足電動汽車需求;能源互聯(lián)網(wǎng)中適合中國國情的V2G主流技術(shù)和主流商業(yè)模式形成，業(yè)態(tài)進入成長期。
????????“在種種技術(shù)突破的有力助推下，新能源汽車即將迎來全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點?！睔W陽明高說。
“黑科技”還是“噱頭”？
此外，還有有觀點認為理論上石墨烯可以提高充放電速率，但實際效果有待驗證；部分觀點認為不存在真正的石墨烯電池，這只是廣汽集團制造的“噱頭”。
????????清華大學(xué)材料科學(xué)與工程博士“弗雷劉”在社交媒體上表示：“‘石墨烯電池’這個技術(shù)接近于不存在，石墨烯只有在理論上能夠提高充放電速率，而對于容(能)量的提升基本沒有任何幫助(期望‘石墨烯電池’可以解決手機/電動汽車續(xù)航的人要失望了)，其噱頭意義遠大于實用價值。而且石墨烯材料本身納米材料的高比表面積等性質(zhì)與現(xiàn)在的鋰離子電池工業(yè)的技術(shù)體系是不兼容的，應(yīng)用的希望十分渺茫?！?/p>
另有觀點認為根本不存在真正的石墨烯電池，所謂的“石墨烯電池”只是廣汽集團制造的“噱頭”。
????????中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示：“石墨烯理論上對提高電池充電接受能力是有幫助的，對其它性能的提高幫助不大?！?/p>
????????行業(yè)內(nèi)分析師高喬(化名)介紹，目前欲將石墨烯融入電池產(chǎn)業(yè)，主要有兩個方向，一是作為導(dǎo)電添加劑，二是作為負極材料。
????????若將其作為負極材料，高成本則將是很大的壁壘。
????????此前云杉智慧總裁徐征鵬在接受采訪時稱，假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，假如用作添加劑，則能接受其成本。
????????但若將其作為導(dǎo)電添加劑，“其本質(zhì)還是鋰電池”，高喬表示。
????????并且在常溫下，石墨烯也無法做到超導(dǎo)，與更廉價的添加劑相比，并沒有太多優(yōu)勢。
????????王子冬稱，其實石墨烯電池也并不是“新技術(shù)”，在實驗室中已經(jīng)驗證多年，不過應(yīng)用在量產(chǎn)車上，仍面臨諸多問題需要落地檢驗。
廣汽新能源回應(yīng)：8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的
“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的?！?/strong>
????????針對歐陽明高的言論，1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在中國電動汽車百人會論壇(2021)上表示：
????????古惠南強調(diào)：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個便宜?！惫呕菽险J為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談。
????????此外古惠南指出，要聚焦解決汽車電動化五大“痛點”問題——續(xù)航、充電、成本、殘值、安全。目前主流電動車續(xù)航里程已達到600公里以上，里程焦慮不再是核心問題，但解決冬季續(xù)航顧慮是當(dāng)前重點問題;三元、鐵鋰材料電池技術(shù)并行發(fā)展促進成本快速下降，但安全方面電池技術(shù)是車企未來重點攻關(guān)領(lǐng)域;同時充電便利性難題亟待解決、L3自動駕駛相關(guān)法規(guī)有待完善;產(chǎn)業(yè)聚焦“軟件定義汽車”，卻忽略了核心硬件的重要性。
網(wǎng)友炸鍋
????????對此，不少網(wǎng)友質(zhì)疑“理論上”的情況跟實際情況會有差距。
????????也有網(wǎng)友冷靜分析了雙方的措辭。
石墨烯產(chǎn)業(yè)進入快速成長期
規(guī)模達200億元
????????值得一提的是，廣汽集團在石墨烯技術(shù)的研究由來已久。
????????早在2014年，廣汽集團啟動石墨烯技術(shù)的研發(fā)。2019年11月，廣汽集團自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯(3DG)材料的“超級快充電池”正式對外公布。去年廣汽科技日上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，為更好地推進石墨烯技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，將以廣汽投資+員工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。去年12月，廣汽集團在互動平臺透露，石墨烯電池研發(fā)工作在持續(xù)進行中，預(yù)計2020年底將此項技術(shù)推向?qū)嵻嚵慨a(chǎn)測試，最終能否實現(xiàn)量產(chǎn)仍需等待實車驗證結(jié)果。
預(yù)計石墨烯產(chǎn)業(yè)2021年進入快速成長期，市場規(guī)?？蛇_200億元，2025年有望達到1000億元，占世界市場規(guī)模超過一半。
????????公開資料顯示，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強度、超強導(dǎo)電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告指出，目前中國石墨烯行業(yè)正處于市場導(dǎo)入期，產(chǎn)品尚未成熟，行業(yè)利潤率較低，但市場增長率較高。
????????(文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道)
《電鰻快報》
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