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        創新純電動BMW iX3

        昨日(1月12日)，寶馬集團發布數據顯示，2020年，在中國共交付777379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%。此外，奔馳以不足3000輛的差距緊隨其后，奧迪也交出了超過72萬輛的成績，三者累計占高檔車總銷量的八成以上，并將高檔車頭部之爭的門檻拉升至70萬輛。

        在不平凡的2020年，中國乘用車市場經過V型反轉，取得了同比微降的難得成績，高檔車市場更是一枝獨秀。乘聯會發布數據顯示，2020年，中國高檔車累計銷售約256萬輛，同比實現兩位數增長。

        “BBA競爭邁入70萬輛具有重要意義”，乘聯會秘書長崔東樹認為，高檔品牌目前品牌集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪占據主力地位，說明中國消費者對高檔品牌的充分認可，以及國內消費升級的巨大潛力。崔東樹對經濟日報-中國經濟網記者表示，受疫情的影響，消費者更加注重私人出行，購買家庭第二輛車或者換車的需求增強，對高檔品牌起到很大的拉升作用。另外，高檔車本身也有增量效應，BBA良好的銷售業績無疑起到較大的促進作用。

        對于寶馬的奪冠，業界并不意外。自一季度落后于奔馳之后，寶馬奮起直追，在二、三、四季度連續獲得季度銷冠，發展勢頭十分迅猛。這足以證明，寶馬以“卓越客戶體驗”為核心、以運營質量為重點的策略得到市場的驗證。此外，寶馬2019年呈現的“豪華之年”、“X之年”和“運動之年”也開始發力，BMW X車型2020年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%。

        同時，寶馬在“2+4”戰略下，不斷推動新四化發展。2020年10月1日，寶馬成立了“數字化汽車(Digital Car)”部門，將自動駕駛及駕駛輔助、智能互聯及數字化服務等所有數字化相關研發業務集合為一個部門;在新能源領域，寶馬占據先發優勢，在華累計銷售新能源車超過9萬輛。此外，創新純電動BMW iX3目前已在中國投產并面向全球出口，開啟“在中國、為世界”的全新階段。

        2021年，寶馬在堅定推進電動化戰略的同時，將加速數字化進程。據了解，寶馬將在2021年推出純電動車型BMW iX和BMW i4，并將與誠邁科技合作成立一家合資公司，專門從事汽車軟件開發。另外，寶馬集團近日在CES上了發布全新BMW iDrive系統，開啟人機交互的全新數字智能時代。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂直言：“數字化旅程任重道遠，而我們正在這一征程中全力以赴。”

        對此，奔馳自是不甘落后。在新能源領域，奔馳在2021年開啟“EQ之年”，并有望向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型，其中EQS續航里程將超過700公里。在數字化領域，奔馳在全球范圍建有數字化中心(Digital Hub)，深入研究汽車軟件系統。在中國，奔馳經銷商的數字化占據很大優勢，未來數字化服務舉措將實現全網推廣。

        去年，奔馳以微弱差距落后于寶馬，但其在華銷量同樣突破77萬輛，達到77.44萬輛，同比增長11.7%。2020年，是戴姆勒在華本土研發及生產的15周年，國產車型成為絕對主力。目前，奔馳8款國產乘用車為品牌在華銷量貢獻四分之三的份額。此外，奔馳2020年在華共推出18款新車型，覆蓋所有主要細分市場，為品牌穩定增長打下堅定的基礎。

        值得關注的是，奔馳在2020年發布全新戰略，其中強化了子品牌矩陣在品牌業務布局中的地位。在中國市場，奔馳正通過各具魅力的子品牌，為客戶打造個性化、差異化的出行體驗。

        奔馳“待客之道”

        在客戶服務領域，奔馳提出“心豪華”的服務理念，并發布了 “待客之道”。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘直言，“待客之道”為所有奔馳人帶來價值共識的指引。

        奧迪方面，在過去一年雖延續著此前的“后程發力”趨勢，并在第四季度接近寶馬、力壓奔馳;但前三季度的累積令其與兩者仍有一定的差距。數據顯示，奧迪2020年在中國市場累計銷售72.63萬輛，同比增長5.3%，與寶馬、奔馳差距均接近5萬輛。

        業內人士直言，奧迪“再合資”事件，直接引發中國高檔車市場格局的巨變，奧迪由原來的遙遙領先，到2019年被寶馬、奔馳同時超越，2020年與二者之間的差距被進一步拉大。同時，奧迪缺乏明顯的標簽，以及較大幅的終端降價對其品牌產生一定的影響。

        2020年，奧迪力求改變，一方面于10月同步上市9款高性能車;在今年的冰雪試駕中，奧迪也首次引入了RS系列車型——新奧迪RS 5 Coupé，以性能和駕馭強化品牌。

        另一方面，奧迪也趕在2021年到來之前對“再合資”做了了斷。2020年12月24日，中國一汽與德國奧迪宣布，雙方將全面升級在華銷售及網絡體系，從而推動奧迪品牌在華增長戰略邁出堅實一步。各方同意，未來上汽奧迪產品也將基于當前一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。奧迪中國總裁安世豪表示，“憑借全新的銷售布局，我們為奧迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

        此外，奧迪也將加碼新能源和數字化領域。2021年初，奧迪e-tron國產版預計將正式上市，新車將進一步強化自身競爭力。未來，一汽-大眾奧迪將對內部架構以及管理治理進行更多的數字化優化和升級，通過數字化的技術和平臺來深入洞察并滿足消費者需求。

        值得一提的是，受累于疫情的影響，BBA三家全球銷量齊齊出現下降。去年，在全球范圍內，奔馳品牌銷售2164187輛，蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍;寶馬品牌銷售2028659輛;奧迪品牌銷售1692773輛，降幅均在7%以上。這樣，體量巨大的中國市場地位凸顯，也就不難理解，為何三者不約而同地表示：“中國市場成為全球業績表現的主要驅動力。”

《電鰻快報》