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        蔚來將使用固態(tài)電池技術(shù)，支持其新款車型ET7續(xù)航突破1000公里，鋰電隔膜和電解液相關(guān)公司受到?jīng)_擊。然而，該電池僅為“半固態(tài)”，距離投入使用還有近兩年時間，其技術(shù)路線仍處于過渡階段。業(yè)內(nèi)預(yù)計真正的“全固態(tài)電池”量產(chǎn)仍需5-10年。

        鋰電隔膜、電解液全線大跌

        蔚來汽車“固態(tài)電池”橫空出世，或?qū)︿囯娭杏苇h(huán)節(jié)產(chǎn)生沖擊。鋰電隔膜、電解液壓力倍增，1月11日早盤全線大跌。截至上午收盤，鋰電電解液指數(shù)跌7.77%，鋰電隔膜指數(shù)跌6.31%。

        具體到個股層面，電解液板塊中新宙邦(300037)跌幅最大，跌14.71%;石大勝華(603026)、天賜材料(002709)跌停。隔膜板塊中，星源材質(zhì)(300568)大跌15.05%，恩捷股份(002812)、中材科技(002080)跌停。

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        另一邊，在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局的上市公司呈現(xiàn)漲勢。據(jù)證券時報·數(shù)據(jù)寶梳理，相關(guān)上市公司有14家，其中江蘇國信(002608)漲停，長城汽車(601633)、贛鋒鋰業(yè)(002460)漲超5%。

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        其中，江蘇國信參股清陶能源，其建成的全國首條固態(tài)鋰電池產(chǎn)線已于2018年11月正式投產(chǎn)，已經(jīng)批量生產(chǎn)出了第一批固態(tài)電池產(chǎn)品，目前可以日產(chǎn)1萬顆電芯。

        國軒高科預(yù)計2022年開始生產(chǎn)高安全固態(tài)電池，2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。

        蔚來電池尚屬“半固態(tài)”，全固態(tài)量產(chǎn)至少需5年

        2021年1月9日晚，蔚來發(fā)布首款轎車產(chǎn)品ET7。這款車型最大爆點在于續(xù)航突破1000km，超長續(xù)航能力依靠電池能力加持，蔚來同時推出使用固態(tài)電池技術(shù)的150kWh電池包，可實現(xiàn)360Wh/kg的能量密度。雖然該電池投入使用時間計劃在2022年第四季度，但這也快于行業(yè)預(yù)期。

        相比目前主流應(yīng)用液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了液體電解液和隔膜，在能量密度和安全性方面有極大提升。不過，固態(tài)電池現(xiàn)階段也面臨許多技術(shù)障礙，比如快充性能不佳、制備工藝復(fù)雜、成本較高等。

        此次蔚來發(fā)布的電池僅為半固態(tài)電池，即傳統(tǒng)電池和固態(tài)電池之間的過渡技術(shù)，仍將使用隔膜、電解液等。蔚來創(chuàng)始人李斌在接受媒體采訪時強(qiáng)調(diào)，電池還是帶有液體(電解質(zhì))，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，原因是目前固態(tài)電池的市場需求很低。

        中信證券指出，市場關(guān)注的“全固態(tài)電池”與半固態(tài)本質(zhì)上并不是相同的技術(shù)路線，仍處在發(fā)展的初期，預(yù)計五年內(nèi)仍無法量產(chǎn)，現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池及其升級改進(jìn)仍是可預(yù)見的主要技術(shù)路線。參考多家機(jī)構(gòu)測算，全固態(tài)電池商業(yè)化量產(chǎn)仍需5-10年時間。

        蔚來并未公布固態(tài)電池供應(yīng)商，但作為總市值超過900億美元的造車新勢力，蔚來電池技術(shù)路線或?qū)_擊現(xiàn)有的鋰電格局，打響全行業(yè)技術(shù)革命。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2030年，國內(nèi)固態(tài)電池市場空間或達(dá)到200億元，也將實現(xiàn)更低的成本。

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        (文章來源：e公司官微)

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