2021-01-07 16:26 | 來源:消費日報網 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
在貨運領域，變革正在發生。放眼全球科技物流領域，在體量足夠大的貨運市場里均已涌現代表性的數字化貨運平臺，如中國的滿幫、福佑卡車，美國的UberFreight、Convoy等等。....
在貨運領域，變革正在發生。放眼全球科技物流領域，在體量足夠大的貨運市場里均已涌現代表性的數字化貨運平臺，如中國的滿幫、福佑卡車，美國的Uber Freight、Convoy等等。領導團隊、市場結構的不同，決定了每個平臺獨特的行進軌跡。
Uber Freight：“貨運是Uber最大、最有前途的機遇之一”
Uber Freight是Uber旗下的數字化貨運管理公司，2017年5月在美國正式開始運營。項目興起于Uber對自動駕駛卡車公司Otto的收購，這項收購引發了Uber的一系列風波，現如今，Uber自動駕駛業務前途不明，而Uber Freight一路高歌，成為Uber最為看好的業務線之一。
2016年年初，負責探索交通領域的新機會Uber第7號員工柯蒂斯·錢伯斯(Curtis Chambers)開始研究Uber是否應該進入貨運領域;同一時期，自動駕駛卡車公司Otto成立，他們專注開發自動駕駛卡車技術，但暗藏著進入貨運市場的長遠目標。2016年8月，Uber收購Otto，雙方團隊整合后分為兩個部門：一個負責自動駕駛技術研發，另外一個就是貨運平臺Uber Freight，由Otto的聯合創始人利奧爾·羅恩(Lior Ron)帶領。
此后一年，Uber深陷一連串爭議漩渦：被谷歌Waymo起訴盜取自動駕駛商業機密、被員工舉報公司性騷擾文化、創始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)與Uber司機吵架出言不遜……2017年6月，迫于投資人壓力，卡蘭尼克辭職，2017年8月，達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)臨危受命，受聘為Uber CEO。
圖|Travis Kalanick(前排左一)與Dara Khosrowshahi(前排左二)
與信奉“增長高于一切”、帶領Uber狂飆突進的卡蘭尼克不同，科斯羅薩西為Uber樹立了新的文化價值觀，其中被反復提及的一條是“做正確的事”。科斯羅薩西希望將Uber打造成一個技術平臺，推動共享電動單車的發展，同時大力發展食品配送(Uber Eats)、長途貨運(Uber Freight)業務。
2018年3月，Uber Freight負責人羅恩被曝離開Uber，經過幾個月的談判，2018年8月，Uber Freight被拆分為獨立的業務部門，羅恩回歸，直接向CEO科斯羅薩西報告。2019年Uber的上市招股書中，貨運與個人出行、外賣一起被列為公司三大核心業務。
貨運是Uber內部頗為看好的部門，Uber Freight的發展似乎也證實了這一點。2020年10月，Uber Freight 獲得5億美元A輪融資，投資方Greenbriar稱，Uber Freight在復雜的市場中提供簡單便利的服務，技術“具有高度可擴展性”。科斯羅薩西發布推特，稱貨運是Uber是最大、最有前途的機遇之一，獲得投資是對團隊持續創新的肯定。羅恩則轉發表示“期待未來繼續解鎖新機遇”。
滿幫：“競爭無處不在，保持高速增長”
2020年11月，智能運力平臺滿幫宣布完成17億美元融資，這是2020年物流行業最大一筆融資，也是滿幫合并后的第二輪融資。
宣布融資前一個月，滿幫CEO張暉在采訪中將創業歷程分為4個階段：創業孵化期、競爭對抗期、合并整合期，以及公司整合完成后“開始有賦能的獲得感”。但即便已經度過了競爭最激烈的時期，這位出自阿里“中供系”的CEO依然表示，自己考慮最多的是如何“保證每年至少200%的增長”。
張暉和滴滴天使投資人王剛是前同事，都曾供職阿里巴巴B2B業務的“中國供應商”系統。2013年，在一次聊天中，王剛判斷貨運界正在迎來拐點，他告訴張暉：“滴滴做人和車的匹配，你可以做貨和車的匹配。”2013年年底，張暉迅速帶領團隊研發了運力調度軟件運滿滿，王剛成為運滿滿的天使投資人。
在合并前，運滿滿和貨車幫的競爭一度到了刺刀見紅的境地。兩家公司相繼舉報對方損害商業信譽和非法入侵系統，當地公安系統介入商場爭斗，引發媒體報道。2017年11月，在投資人王剛的牽線下，運滿滿和貨車幫突然止戈息戰，宣布聯姻，合并為滿幫集團。
圖|2017年11月，貨車幫與運滿滿合并
憑借整合后的規模優勢，滿幫立足車貨匹配業務，持續拓展業務生態圈：推出抵押租賃等金融服務;切入新車銷售、ETC、保險、維修汽配等車后市場;布局無人駕駛;投資巴西貨運平臺;2020年又宣布進軍同城貨運。資本方面，合并后不到5個月，滿幫完成19億美元融資，今年完成新一輪融資后，估值預計近120億美元。
張暉稱，來自“中供鐵軍”兩個價值觀在團隊延續至今，一是鐵血執行，二是擁抱變化。“競爭無處不在，也永遠不會停”，張暉表示，目前最關心的事情依然是增長，“平臺性公司、互聯網公司哪天不考慮高速增長，這個公司就危險了”。
福佑卡車：“團隊是福佑卡車最大的財富”
在科技物流領域，福佑卡車的創始人兼CEO單丹丹是為數不多的女性創業者。資料顯示，單丹丹是清華五道口金融學院EMBA 2020級新生，她在入學演講中表示“企業的瓶頸就是創始人的瓶頸”，創始人要不斷提升認知水平。
網絡可見的資料顯示，單丹丹大學畢業后進入南京祿口機場貨運部工作，2011年，因為不甘于“過一年和過一百年一樣”的日子，單丹丹辭職創業，在經歷兩個互聯網項目的歷練后，2015年3月，互聯網+物流項目——福佑卡車平臺正式運營。期間，福佑卡車總部從南京“遷都”北京，落戶頭部互聯網密集的“西二旗”，單丹丹曾向團隊透露，來到高人才密度的新戰場，“才遇到了不一樣的你們”。
同為數字化平臺，福佑卡車的業務模式與滿幫不同，滿幫基于規模優勢橫向擴展業務范圍，福佑卡車提供“匹配+承運”的全流程履約服務縱向深耕，其模式與Uber Freight更為接近。平臺不僅匹配貨主與司機，而且把控運輸過程：跟蹤車輛軌跡、介入處理途中異常情況，用數字化手段保障貨物安全準時送達。
2020年12月31日，單丹丹發布全員信稱“福佑卡車最大的財富，是和而不同的三軍：一是傳統物流人和互聯網人跨界融合的業務團隊，二是互聯網物流界頂尖的產研團隊，三是專業至上的職能團隊。這樣的人才組成，在中國物流界也許是獨一無二的黃金陣容。”這符合最樸素的商業邏輯：競爭從來不是靠資本打贏的，聰明的企業家會及時把資本置換為人才、技術等優勢，積蓄能力，創造價值。
圖|福佑卡車LOGO升級
此外，這封全員信還透露了福佑卡車的更多動作：開啟“一體兩翼”戰略，大客戶業務、專車業務雙向發展;品牌LOGO 全新升級為“FOR-U SMART FREIGHT”等等。就像創始人的經歷一樣，福佑卡車被認為帶有科技與物流的雙重基因，全員信中，單丹丹將2021年稱為“全新世界”，稱要用科技的力量“讓行業更加蔚藍”。
全員信原文如下：
親愛的福佑同學們：
每一年，都是珍貴的，都值得感激。
回顧2020，我們一起經歷了歷史。
互聯網與新技術，給予我們這群創造者，前所未有的機會。
信息傳遞不再是障礙，福佑卡車在疫情最嚴重的2月3日，便開啟全公司遠程辦公，在最關鍵的時刻，借助科技的力量，成為保障這個國家公路運輸正常運轉的中堅力量;我們的言信行果與扎實業績，獲得越來越多重要機構和投資人的認可——波士頓咨詢(BCG)、福布斯(Forbes)在2020的行業報告中將福佑卡車定義為“快速成長的”“行業挑戰者”。
當新技術與信用體系，使信息與資源的匯聚不再是天塹，商業世界對一個公司的考驗，便轉變為，如何匯聚一群志同道合者，定義問題、解決問題。
2021年，福佑卡車的未來戰略，將聚焦在“一體兩翼”+“三軍作戰”。
一體是我們福佑卡車這艘航船。每個人都是同船的合作者，科技是我們的核心壁壘，堅定技術信仰，各司其職，互相配合，讓這艘船破浪前行。兩翼是KA業務與專車業務，它們是推動福佑發展的雙引擎，相互驅動，帶動福佑的雙向增長。
福佑卡車最大的財富，是和而不同的“三軍”：一是傳統物流人和互聯網人跨界融合的業務團隊，二是互聯網物流界頂尖的產研團隊，三是專業至上的職能團隊。這樣的人才組成，在中國物流界也許是獨一無二的黃金陣容。我們這群人，從各行各業匯聚在一起，因為我們相信，我們可以一起攜手為這個行業做出一些貢獻，貨暢其流，車盡其用，人樂其業，是我對未來的期許。
親愛的同學們，明天，也就是2021年的第一天，我們將正式啟用福佑卡車的全新LOGO FOR-U SMART FREIGHT，我們國際化的官網新域名也已成功注冊。
在新LOGO中，SMART是蔚藍色的，而蔚藍色代表著科技、未來與希望。讓我們一起，以科技的力量，讓我們的行業，更加蔚藍。
世界上最幸福的事，不是加入一家偉大的企業，而是共同創造一家偉大的企業。
2021，全新世界，一起出發。
單丹丹
2020年12月31日
《電鰻快報》
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