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        店內(nèi)顧客川流不息，二級(jí)市場相關(guān)股票齊齊飆升……2021開年第一天，特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model Y以33.99萬元起的“低價(jià)”上市，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng);與市場熱情暴漲同步，國內(nèi)頭部造車新勢力也“自覺”跳出“點(diǎn)評(píng)”。

        1月3日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌很有遠(yuǎn)見地說，“(Model Y的價(jià)格)比我預(yù)期的要高，我覺得它應(yīng)該在30萬元以內(nèi);我感覺它產(chǎn)能上來了，應(yīng)該還會(huì)降價(jià)”;小鵬汽車董事長何小鵬也在朋友圈表示，“‘友商’在元旦的降價(jià)僅僅是營銷方式而已，而且肯定是雙刃劍。”

        一個(gè)普通的工作日(1月5日)，商場剛一開門，特斯拉店內(nèi)就已經(jīng)聚集了三四波看車的用戶;銷售對(duì)記者表示，近來每人每天都能賣出30-40輛車 郭躍攝

        透過數(shù)據(jù)來看，2020年，特斯拉全球交付499550輛汽車，是蔚來交付量的11.4倍、是小鵬汽車的18.5倍;截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，特斯拉的市值達(dá)到6928.87億美元，是蔚來的8.3倍，是小鵬汽車的20.1倍，完全不是同一量級(jí)。數(shù)據(jù)之外，特斯拉和蔚來、小鵬間的聯(lián)系除了偶爾的“嘲諷”、訴訟，其余更像是蔚來、小鵬們“一廂情愿”地“拉關(guān)系”、“蹭熱點(diǎn)”。

        反倒是與“科技公司”特斯拉略顯格格不入的傳統(tǒng)車企——大眾，屢屢與其互訴傾慕。2020年9月，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克前往大眾汽車集團(tuán)，與其CEO赫伯特·迪斯進(jìn)行了兩個(gè)多小時(shí)的交流，期間不僅試駕了大眾ID.3，還觀看了ID.4的細(xì)節(jié);迪斯隨后也表示，馬斯克曾邀請(qǐng)他體驗(yàn)過Model Y。事實(shí)上，兩人的“商業(yè)互吹”早已不是第一次，迪斯曾多次透露對(duì)特斯拉和馬斯克的欣賞，馬斯克也投桃報(bào)李，表示迪斯在電動(dòng)汽車推進(jìn)方面做得非常優(yōu)秀。

        迪斯與馬斯克

        何以兩家風(fēng)格大相徑庭的公司會(huì)如此“惺惺相惜”?這背后或正體現(xiàn)出大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心。2018年出任大眾集團(tuán)CEO后，迪斯積極推動(dòng)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。他曾坦言，“除了進(jìn)行電動(dòng)化，大眾沒有其他選擇。”在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)電動(dòng)化布局不斷加速，計(jì)劃2020年至2024年間投入330億歐元用于電氣化領(lǐng)域發(fā)展，并預(yù)計(jì)到2029年推出75款電動(dòng)汽車。

        而大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，或正瞄準(zhǔn)了特斯拉。大眾集團(tuán)工會(huì)主席伯納德·奧斯特羅在2020年一次采訪中就表示，大眾有望在2023年甚至更早，實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉在產(chǎn)銷量以及軟件開發(fā)等方面的超越。

        北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭，在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，“特斯拉的競爭對(duì)手當(dāng)然是大眾一樣的傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企本身規(guī)模很大，導(dǎo)入電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)并沒有過多障礙，因?yàn)樾录夹g(shù)的價(jià)值應(yīng)用是一種必然行為，誰給的利益大就能得到;而造車新勢力雖然募集了大量資金，但是在眾多強(qiáng)勢品牌擠壓下發(fā)展還是較為艱難。”

        之于特斯拉一方，則體現(xiàn)出其“骨子里”更遵循傳統(tǒng)車企的經(jīng)營思路——向規(guī)模要效益。據(jù)悉，特斯拉上海工廠即將建成的工廠二期投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到55萬輛，將進(jìn)一步推升特斯拉的規(guī)模效益，提升企業(yè)盈利能力。薛旭也認(rèn)為，“特斯拉在國內(nèi)頻繁降價(jià)，正是其渴望快速推升規(guī)模，追求效益的表現(xiàn)。”

        同時(shí)，Model Y與Model 3這兩款特斯拉最暢銷的車型，不僅同平臺(tái)、同電機(jī)，就連配置都幾乎相同，這也符合傳統(tǒng)車企平臺(tái)化的發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上，截至2020年第三季度，特斯拉已連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，原國家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林也向記者強(qiáng)調(diào)，“企業(yè)的發(fā)展要靠利潤支撐。”

        然而，隨著大眾ID系列的到來，特斯拉在中國市場也將迎來真正的競爭對(duì)手。從品牌方面來看，深耕中國的大眾擁有得天獨(dú)厚的品牌基礎(chǔ);產(chǎn)品方面，即將上市的ID.4以及預(yù)計(jì)2021年內(nèi)上市的ID.ROOMZZ量產(chǎn)版，都將對(duì)標(biāo)特斯拉主流車型;同時(shí)，得益于在中國市場的全面布局、強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力以及完整的供應(yīng)鏈條，大眾無論在導(dǎo)入新車還是投產(chǎn)銷售等方面都更具優(yōu)勢;再有，記者此前采訪上汽大眾工作人員時(shí)了解到，大眾每一款電動(dòng)車上市前都需要經(jīng)過嚴(yán)格的路試、檢驗(yàn)等，而不是讓消費(fèi)者做“試車員”。

        相比之下，特斯拉在學(xué)到傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)營“精髓”的同時(shí)，卻顯然忽視了很多造車要領(lǐng)。尤其在可靠性方面，特斯拉屢屢被吐槽的車輛做工尚屬小事，頻頻發(fā)生的車輛失控等嚴(yán)重安全隱患就不得不令人擔(dān)憂了。

        最后不忘提醒消費(fèi)者，以Model 3上市至今多達(dá)8次的調(diào)價(jià)先例來看，與其共用75%零部件的Model Y在產(chǎn)能提升后繼續(xù)降價(jià)也是“有跡可循”。到底是“早買早享受，還是晚買享折扣”，還需要消費(fèi)者自己取舍。

《電鰻快報(bào)》