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近日舉行的2020全球新能源汽車供應鏈創新大會傳出消息，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”已通過專家評審，很快就要正式發行。

        更加吸引公眾關注的是，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛同時透露，中國很有可能不會像國外多個國家那樣，制定禁止銷售燃油車的時間表?；旌蟿恿ζ囉型瓉砀蟮陌l展空間。

        王秉剛透露，2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”成果驗收及匯報會已在今年8月成功召開，相關內容修改完善后預計將在近期正式發布。根據中國汽車工程學會給出的時間表，發布時間定在今年10月27日。

        此前，受國家制造強國戰略咨詢委員會與工業和信息化部委托，中國汽車工程學會編制了“節能與新能源汽車技術路線圖”，曾在2016年發布了1.0版本，并在近幾年連續發布相關評估報告。

        在此次論壇上，王秉剛明確表示，中國新能源汽車與節能汽車應該并舉發展。到2035年節能汽車與新能源汽車的比例大致各占50%。

        據王秉剛透露，技術路線圖專家組有1000余人，涵蓋各個專業不同領域。他們認為，我國在實現汽車產業電動化轉型的同時，也要重視傳統汽車的轉型，兩件事應該同時抓。

        專家組還認為，混合動力是內燃機汽車最有效的節能技術，應積極推動傳統汽車實現混動化，而傳統汽車和新能源汽車一樣，全面采用電驅動技術，這比設置“禁燃”時間表更符合中國國情。因此專家組不建議制定國內的“禁燃”時間表。

        記者另悉，中國汽車工程學會理事長李駿在8月舉行的2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”成果驗收及匯報會上表示，要從混合動力汽車發展、純電動汽車普及、燃料電池重型卡車、智能網聯汽車四個方向，把握中國汽車產業發展脈絡，形成中國汽車科技創新的風向標。

        在該次會議上，北汽福田汽車股份有限公司集團動力傳動副總裁馮靜介紹了節能汽車技術路線圖修訂過程及研究成果，與會專家重點討論了油耗目標設定、混合動力系統發展趨勢、汽車小型化等內容。比亞迪汽車工業有限公司高級副總裁廉玉波也參加了會議。

        國內一家新能源車企政策研究人士對上海證券報記者表示，在加速推動電動車發展的背景下，燃油車依然還有發展潛能，關鍵還要看企業能力。不過，混合動力汽車對于技術的要求更高，目前這一領域還是外資車企的天下。此次，混合動力汽車發展成為2.0版“節能與新能源汽車技術路線圖”的方向之一，一定程度上表明了相關部門的態度。對于在混合動力汽車方面較早布局的企業而言，或將迎來更多的機遇。

        盡管混合動力汽車的地位有望提升，王秉剛表示，新能源汽車尤其是純電動車仍是中長期的主要發展方向。

《電鰻快報》