2020-03-31 08:27 | 來源:未知 | 作者:劉云峰 | [財經(jīng)] 字號變大| 字號變小
高田公司生產(chǎn)的氣囊在近10年間已經(jīng)造成了100多人死傷，因此高田生產(chǎn)的問題安全氣囊又被稱作“死亡氣囊
????????《電鰻財經(jīng)》文/劉云峰
????????日本高田公司是世界安全氣囊四大供應商之一，其業(yè)務遍布全球。2015年，高田公開承認其所生產(chǎn)的氣囊存在安全缺陷，有媒體報道稱，高田公司生產(chǎn)的氣囊在近10年間已經(jīng)造成了100多人死傷，因此高田生產(chǎn)的問題安全氣囊又被稱作“死亡氣囊”。
????????由于高田的業(yè)務范圍較廣，所以本田、豐田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等眾多國際車企都受到高田“死亡氣囊”事件影響。《電鰻財經(jīng)》注意到，時隔多年，高田“死亡氣囊”事件余波未盡，今年以來寶馬在全球范圍內(nèi)多次針對高田氣囊啟動召回計劃。
????????另一方面，近期披露年報的寶馬集團雖然營收有所增長，但其凈利潤卻同比大幅下滑，加之新冠疫情的影響，未來寶馬集團或?qū)⒚媾R內(nèi)憂外困的尷尬局面。
????????“死亡氣囊”召回再現(xiàn)江湖
????????高田質(zhì)量問題爆發(fā)始于2009年5月的一起交通事故，美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。
????????氣囊內(nèi)的氣體推進劑是裝在一個個圓片中，多個圓片裝在氣囊的氣體推進器里。高田的質(zhì)量問題就出在這些圓片的生產(chǎn)中。在呈交給NHTSA的報告中，高田列舉了幾個錯誤。一是推進劑的存放沒有防潮措施，受潮的推進劑可能導致在多年后圓片包裝破裂。二是有些圓片合裝在一起時壓力過小。在有些案例中，比如本田的某些車型上，本田要求每個氣囊裝7個圓片，而實際裝的是6個。
????????2014年6月，寶馬宣布將和高田一起調(diào)查因安全氣囊存在爆炸隱患所可能帶來的危險，據(jù)透露，2000年6月至2006年8月之間生產(chǎn)的寶馬3系E46可能配備了存有該隱患的安全氣囊，而這批車為中國投產(chǎn)的第一批寶馬品牌的產(chǎn)品。
????????高田公司因缺陷氣囊召回費用激增，2017年6月申請破產(chǎn)保護，同年11月以15.88億美元價格，轉讓給中國企業(yè)旗下美國汽車零部件公司百利得汽車安全系統(tǒng)(KSS)。雖然，高田“死亡氣囊”事件已過去多年，但該事件的影響時至今日也未完全消除。
????????《電鰻財經(jīng)》注意到，今年以來寶馬的全球召回事件中，針對高田公司生產(chǎn)的安全氣囊問題較為突出。
????????2020年1月15日，北美寶馬有限責任公司發(fā)布召回計劃，召回部分 2008-2013 年款 128i 和 135i Convertibles、128i、135i 和 M Coupes，2007-2010 年款 X3 30si 和 X3 xDrive30i，2013-2015 年款 X1 sDrive28i、X1 xDrive28i 和 X1 xDrive35i，2007-2013 年款 328i、328i xDrive、335i、335is、335i xDrive 和 M3 Coupes，2006-2011 年款 328i、328xi、328i xDrive、325i、325xi、330i、330xi、335i、335xi、335ixDrive 和 M3，2009-2011 年款 335D，2006-2012 年款 325xi、328i、328xi 和 328i xDrive，2010-2011 年款 X6 ActiveHybrid，2007-2013 年款 328i、335i、335is、M3 Coupes、X5 30si、X5 xDrive30i、X5 xDrive35i、X5 48i、X5 xDrive48i、X5 xDrive50i 和 X5 M，2009-2013 年款 X5 xDrive35d 和 2008-2014 年款 X6 xDrive35i、X6 xDrive50i 和 X6M 汽車，車上配備有非干燥型駕駛員正面安全氣囊充氣機，用作先前高田召回的臨時補救部件，充氣機中含有穩(wěn)相硝酸銨 (PSAN) 推進劑。由于長期暴露于高濕度、高溫度和高溫度循環(huán)的環(huán)境中，這些充氣機可能會因為推進劑降解而爆炸。 充氣機爆炸可能會導致尖銳的金屬碎片擊中駕駛員或其他乘客，引發(fā)重傷或死亡。
????????2020年2月27日，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年5月1日起，再次召回部分國產(chǎn)及進口1999-2006款3系汽車。
????????其中，華晨寶馬汽車有限公司召回2003年7月11日至2005年5月18日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬318i、325i車輛，共計4193輛;寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司召回1999年11月18日至2006年2月23日期間生產(chǎn)的部分進口寶馬318i、325i、328i、330i車輛，共計634輛。
????????本次召回范圍內(nèi)車輛出廠時，前排乘客側安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。這些車輛曾于2013年及2014年進行了召回，但鑒于當時高田公司就此問題的階段性分析結果，當時召回更換的安全氣囊仍然是裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。因此，當時新更換上的安全氣囊雖然安全使用壽命得到了延長，但長期處于高溫、高濕環(huán)境下使用后仍存在前述風險。
????????2020年3月3日，寶馬汽車公司在德國召回86500輛3 系和 5 系，這些車輛上的基本型方向盤被運動型方向盤取代，同時安裝了高田安全氣囊，現(xiàn)在需要將這些安全氣囊更換。因為這些安全氣囊會引發(fā)太大的震動，可能在觸發(fā)時反應過于猛烈，導致乘客受重傷甚至死亡。
????????德系老兵陷入內(nèi)憂外困
????????除了高田“死亡氣囊”召回事件不斷的影響，近期寶馬集團披露的2019年年報再次讓外界對寶馬感到擔憂。年報顯示，2019年寶馬集團營業(yè)收入超過1000億歐元，同比增長7.6%，但是其凈利潤卻為50.22億歐元，而去年同期凈利潤為72.07億歐元，2019年同比下滑下滑28.9%。
????????據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度寶馬集團銷售業(yè)績表現(xiàn)不佳，加之計提14歐元罰款儲備金，凈利潤僅為5.88億歐元，同比下跌74.2%。在第二季度、第三季度隨著其汽車產(chǎn)品市場銷量的增長逐步回暖，在第四季度的快速增長影響下，寶馬集團才勉強完成1000億歐元銷售目標。
????????《電鰻財經(jīng)》注意到，寶馬集團也正面臨電氣化轉型的題，為此寶馬集團的研發(fā)投入逐年走高。據(jù)悉，2019財年，寶馬集團所支出的研發(fā)費用高達59.52億歐元，同比增長了11.9%，據(jù)其高管表示2025年，寶馬集團將在研發(fā)方面投資超過300億歐元。
????????從未來幾年新車推出計劃也不難看出寶馬集團對電氣化的迫切希望，官方信息顯示，寶馬在2021年底前至少會推出3款全新純電動車型。按照寶馬集團的計劃，2023年底前會累計推出25款新能源產(chǎn)品，其中至少一半會是純電動車型。
????????如此大規(guī)模的研發(fā)投入計劃勢必會加重公司的資金壓力，就目前寶馬的營收水平與增長態(tài)勢，其業(yè)績以及現(xiàn)金流短期內(nèi)仍將面臨嚴峻考驗。
????????此外，由于新冠疫情，寶馬集團開始關閉歐洲和南非的工廠，很多歐洲的經(jīng)銷商已經(jīng)暫時關閉，商品需求大幅度的下降。因此外界對寶馬集團2020年的業(yè)績預期并不高，其財務董事也認為，2020年寶馬的目標是保持2%-4%的利潤率和正向的現(xiàn)金流。此外，2020年全球汽車市場下滑預期強烈，未來充滿了不確定性。
????????針對高田安全氣囊召回情況以及寶馬集團未來業(yè)績表現(xiàn)，《電鰻財經(jīng)》將予以持續(xù)關注。
《電鰻快報》
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