汽車之家與經(jīng)銷商集團的矛盾正在進一步激化。
繼中升集團宣布全面封殺汽車之家后，事情仍在持續(xù)發(fā)酵。
1月13日，有消息稱，上海永達集團下發(fā)通知，暫停汽車之家所有“新增會員、廣告計劃合作審批，未簽約的均暫停，已簽約會員平臺未付款的，暫停付款”；通知內(nèi)容與之前中升集團、運通集團、龐大集團(1.470, -0.02, -1.34%)通知內(nèi)容類似。預計接下來會有更多經(jīng)銷商集團下發(fā)此類通知。
換句話說，目前市場上已經(jīng)有至少4家經(jīng)銷商與汽車之家矛盾激化，對于上述消息，1月14日，記者試圖向汽車之家相關工作人員求證，但截至昨晚截稿時，對方并未回應。
上述消息對汽車之家股價產(chǎn)生了影響，截至昨日晚間，汽車之家股價報收78.31美元/股，下降5.18%。
運通總裁炮轟汽車之家
1月12日凌晨，北京運通(3.440, 0.01, 0.29%)國融投資有限公司總裁李竑在微博上公開表態(tài)稱，公司各大品牌、項目組，從2019年1月9日起停止汽車之家所有新增會員、廣告投放計劃的審批；汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經(jīng)銷店，暫停付款；未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。
運通汽車郵件顯示，“鑒于汽車之家2019年相關合作費用出現(xiàn)極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業(yè)合作”。
李竑同時附上汽車流通行業(yè)分析師李顏偉朋友圈截圖：此前網(wǎng)絡一份報表中，可以看出近幾年某網(wǎng)站會員報價不斷上漲，豪華版報價已經(jīng)超51萬元，而去年很多經(jīng)銷商新車銷售都是大幅度虧損。“如果放棄垂直網(wǎng)站，經(jīng)銷商可以節(jié)省部分費用，如果廠家調(diào)整經(jīng)銷商補貼方式，放棄廣告投放捆綁補貼改成直接補貼，有利于經(jīng)銷商自己靈活安排預算。”
李竑更是在個人微博上表示：“一個靠汽車經(jīng)銷商起家的垂直網(wǎng)站，當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”
值得注意的是，此前就有消息稱，中國第二大經(jīng)銷商集團中升集團發(fā)布內(nèi)部文件稱，將暫停與汽車之家合作，主要原因是集客渠道有限導致引流成本越來越高。彼時汽車之家曾發(fā)布聲明稱，尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息。汽車之家和中升集團合作互利互惠，過往的合作進展非常順利。
此次李竑在微博上貼出中升集團內(nèi)部郵件則印證了此前消息的真實性。而在2018年汽車銷量下滑的背景下，汽車之家還欲提高費用，則被業(yè)內(nèi)人士批為“吃相難看”。
公開資料顯示，中升集團是全國性汽車經(jīng)銷商集團之一，擁有廣泛的全國性4S經(jīng)銷店網(wǎng)絡，專注于經(jīng)營梅賽德斯─奔馳、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日產(chǎn)及本田等中高檔汽車品牌。
經(jīng)銷商跟進封殺
最新消息顯示，跟進封殺的汽車經(jīng)銷商還在增加。
南方一家豪華車集團——龐大也跟進了封殺汽車之家； 另外，上海永達集團下也下發(fā)了不合作的通知書。
公開資料顯示，“汽車之家”是一家汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺，網(wǎng)站在2005年開始正式運營，2011年訪問量達到1億人次，2013年在美國紐交所上市。
而汽車網(wǎng)站的廣告由汽車主機廠廣告、區(qū)域廣告、經(jīng)銷商廣告等部分組成；由于線上平臺流量巨大且效率極高，十幾年來，汽車之家的市場話語權不斷增強，并與眾多經(jīng)銷商形成了相互依存的關系。據(jù)統(tǒng)計，汽車之家經(jīng)銷商平臺已經(jīng)擁有上萬家的在冊4S店。
目前部分經(jīng)銷商集團已經(jīng)表明暫停與汽車之家廣告合作，那么這部分對汽車之家來說風險已經(jīng)顯現(xiàn)。
另有業(yè)內(nèi)人士點評稱，汽車之家被中國平安(57.570, 0.45, 0.79%)收購后，原管理層基本都走了?，F(xiàn)在平安系就是想要現(xiàn)金流。
2016年6月份，中國平安擊敗了汽車之家管理層團隊，成為汽車之家大股東，隨后，中國平安對汽車之家管理層進行了大面積清理。
包括汽車之家原CEO秦致、原CFO鐘弈祺被罷免，韓松、李欣和王友華等在內(nèi)的多名負責一線業(yè)務的副總裁離職。
《電鰻快報》
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