近日，大量用戶在微博上控訴北京途歌科技有限公司（以下簡稱“途歌”）1500元的押金無法正常退還。北京、深圳、成都等地的多名用戶反映退款申請提交7天后押金并未退回，客服人員的以“財務已經在加緊處理”回復，而有用戶退款時長已達兩個月。
途歌平臺的退款說明顯示，用戶在最后一筆訂單結算成功后20天可申請退還租車押金，在歷次用車中未發生違章、事故、異常用車等行為，押金將于7個工作日退還。
《中國經營報》記者近日走訪發現，途歌目前還拖欠地勤人員墊付的資金以及一些汽車租賃公司的租金，汽車租賃公司正在回收車輛。
12月6日，記者打開途歌APP，圖上顯示北京市區的車輛已不足50輛。深圳、廣州、成都的很多用戶也紛紛對記者表示當地的車越來越少。對于上述情況，記者聯系途歌總部，截至發稿，途歌方面未予回復。
債務纏身
12月3日下午，《中國經營報》記者來到位于北京市朝陽區嘉泰國際大廈14層的途歌總部，近兩個小時里有20多名前來退押金的用戶聚集在途歌的辦公區。
用戶馬先生介紹，10月26日他退押金的申請審核通過。這兩天在微博上看到很多人說要到前臺來登記才能退，專門請了假過來退押金。
登記后，對于前臺員工“第二天晚上6時前押金會原路退回到用戶賬戶”的說辭，馬先生等人并不相信，10多位用戶堅持等到晚上6時許，途歌員工才下班離開。馬先生透露，期間途歌的CEO王利峰出面，對大家做出了與前臺員工相同的承諾，此外并無多言。
此外，記者還了解到途歌的部分汽車并非途歌所有。其中的部分車輛很多已經被上游公司收走。
最近鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司計劃收走200輛車，現在途歌在成都的車還剩近60輛。記者致電鄭州達喀爾汽車租賃有限公司成都分公司周經理，他介紹公司一共租給途歌200輛車，已經開始在回收。
一位接近成都途歌的人士介紹，成都途歌的車很多是租的。他曾經陪同一位途歌的員工到龍潭寺的4S店租過汽車。北京一名汽車租賃公司的員工李云（化名）透露，途歌租用了他們公司70多輛車，拖欠的費用達100多萬元。
12月5日，記者來到李云所在的公司，汽車租賃處的員工介紹，公司與途歌合作兩年多了，當時新買的奔馳Smart就租給途歌在用，現在還有租金沒給，上個月開始回收車，目前已經回收近40輛。
李云說，12月4日，他去途歌商量回收車輛的時候，還碰到了北京巴士汽車租賃有限責任公司前來洽談收車的員工。12月6日，記者來到該公司門店，負責接待的員工表示雙方確實存在業務糾紛，途歌欠了租金，但具體情況他并未多說。
李云所在公司汽車租賃處的員工還表示，途歌也有一部分車是自購的。這一說法得到了北京一位途歌在職地勤人員劉陽（化名）的證實。他稱途歌資產部有自己的車，還有一部分是合作租賃的。
在朝陽區王四營鄉的北京翼翔行汽車銷售服務有限公司，兩位銷售人員對記者表示，途歌的MINI的確與這邊有采購合作，途歌從4S店采購后再進行投放。業務合作的具體情況他們并不清楚，但現在應該沒有合作了。
在走訪中，記者還了解到途歌此前還存在拖欠部分停車場停車費的情況。
12月6日早上，李云給記者發來一張照片，照片里一個紙袋子里裝了一沓現金。他稱自己現在要去收公司租給途歌的車，這些現金是準備墊繳停車費的。他說昨天去收車的時候繳清了許多拖欠的停車費，最多的一單是動物園一個停車場，費用逾兩萬元。在他發給記者的一張車輛進出查詢圖里，有一輛車停車時長為3個多月，停車費達2815元。
記者隨機來到潘家園華海酒店一處途歌的停車網點，停車管理處的工作人員表示，這里途歌有3個停車位，每輛車每月400元，途歌是按月結算，一旦不交停車費就不能停車了，不過目前沒有拖欠停車費的情況，他稱現在該停車網點用車的人還是很多。
拖欠地勤墊付金
上述接近成都途歌的人士介紹，成都途歌的地勤人員之前有近百名，現在還剩近20多名。
劉陽介紹，北京這邊地勤主要是負責交停車費和加油費，然后把車開到指定的網點。如果不墊付停車費車開不出來，車不加油就不算單量，而地勤的工資和工作量是掛鉤的，所以他們必須墊付資金。
劉陽透露現在北京已經有三周沒有報銷墊付金了，現在北京途歌拖欠地勤將近30萬元。他稱，雖然每月15日6000多元的工資照常發放，但根本不成正比。
上述接近成都途歌的人士表示，成都基本也是這個模式，每周地勤會去公司報銷墊付的停車費（成都油費實行一車一卡，無需墊付），再將報銷單寄往北京總部。目前成都地勤已有5個星期沒有報銷了，有的人墊付的金額將近7000元，少的也有上千元。
對于上述情況，記者聯系上成都途歌，一位李姓員工表示，具體情況她并不清楚，當記者提出與負責人溝通，她稱成都這邊并沒有負責人，具體情況可以咨詢途歌北京總部。
劉陽表示，一個月會有十多個同事離開。自己也想走，但是怕墊付的錢拿不回來現在不敢走。他坦言之前一個人一天可以做14單左右，現在一天不過三四單。
讓他有些不理解的是，每天工作量不多，但途歌依然在招聘地勤，幾乎每天都有新人進來。12月6日晚，記者在北京途歌的前臺看到了一份應聘登記表，從11月25日至12月6日，表上一共登記了36人，職務包含司機、地勤、調度司機等。
“途歌可以隨地停車，所以會產生特別高額的停車費，看到停車費幾百上千就開回去了，只能他們公司自己人去收，停車費都是途歌自己承擔了。”一名北京的用戶在總結途歌的問題時說道。對此，劉陽和上述接近成都途歌的人士都表示了贊同。
共享出行分析師陳禮滕認為，共享汽車作為重資產、重運營、重營銷的產業，要求有雄厚的資本、先進的技術和管理能力。共享汽車主要支出在于汽車的成本上。現有的共享汽車平臺多是B2C的運營模式，汽車多為重新采購而非閑置的車輛，加上其他運營成本以及維護成本，還要面臨對手的競爭，導致共享汽車平臺遲遲難以盈利。
12月6日晚上6時許，記者在途歌總部見到了準備下班的CEO王利峰，他看起來有些疲憊。當記者表達采訪意圖時，他以現在有客人馬上得走為由拒絕，他還表示，“希望媒體能盡量幫助企業改善經營環境。”
隨后他健步往外走，一位用戶追問承諾明天能退的押金是否能到，他轉身回復“沒問題，可以的”，之后便與員工口中的那位重要客人乘電梯離開了。
《電鰻快報》
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