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海航集團(tuán)有限公司（下稱海航集團(tuán)）在過(guò)去近10年時(shí)間里通過(guò)“產(chǎn)業(yè)輸出”、“品牌定制”的合作模式建立了一批區(qū)域性航空公司，這些“名片”成為海航集團(tuán)迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多元化和資本擴(kuò)張的基礎(chǔ)。

　　但在債務(wù)危機(jī)仍未能得到有效解決的困境之下，這些曾經(jīng)“開疆拓土”的地方航企由于行業(yè)的性質(zhì)決定其既無(wú)法在短期內(nèi)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，更需要消耗大量運(yùn)營(yíng)和管理成本，因此海航集團(tuán)也有意放棄這種多點(diǎn)開花的航空業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，在保留旗艦企業(yè)海南航空控股股份有限公司（下稱海航控股）絕對(duì)控制權(quán)之外，對(duì)其他多個(gè)區(qū)域性航企的控股權(quán)轉(zhuǎn)讓都已經(jīng)成開放性態(tài)度。

　　“馬甲”脫手？

　　“目前集團(tuán)已經(jīng)確定把兩家規(guī)模比較大的地方航企出售，至于是全部出售還是保留少數(shù)股權(quán)還沒(méi)有最終定論，”一位接近海航集團(tuán)的人士近日在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)透露，“雖然確定了聚焦航空主業(yè)的方向，但因?yàn)檫@次面臨的困難很大，所以必須有所取舍，在調(diào)整經(jīng)營(yíng)方向的前提下，很多資產(chǎn)也不得不被處置。”

　　海航集團(tuán)從2009年與天津市政府合作將大新華快運(yùn)航空更名為天津航空以來(lái)，目前為止一共在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)著包括首都航空、西部航空、祥鵬航空、金鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、桂林航空以及長(zhǎng)安航空在內(nèi)的10家地方航空企業(yè)。

　　據(jù)另一位知情人士透露，目前兩家已經(jīng)確定將要脫手的航企是祥鵬航空和首都航空，這兩家企業(yè)都是海航集團(tuán)地方航企中規(guī)模較大且發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)的。祥鵬航空最早是由海航集團(tuán)和陜西航空、云南石林航空旅游公司三方共同建立的企業(yè)，于2006年投入運(yùn)營(yíng)。2009年云南省政府注資3億元將這家民營(yíng)航空搖身變?yōu)檎蠊步ǖ牡胤胶娇掌髽I(yè)。在這一舉措下，祥鵬航空目前已成僅次于東航云南公司的當(dāng)?shù)氐诙蠛娇掌髽I(yè)。

　　據(jù)前述知情人士表示：“海航集團(tuán)已經(jīng)在內(nèi)部傳達(dá)了對(duì)祥鵬航空未來(lái)發(fā)展的計(jì)劃，目前看來(lái)可以讓出控股權(quán)，僅僅參與經(jīng)營(yíng)即可，目標(biāo)是打造成為云南的標(biāo)桿低成本航空公司。”同時(shí)還有消息指出海航集團(tuán)希望將祥鵬航空更名為云南航空，從而徹底洗去海航的印記，完全成為一家地方屬性的航企。

　　而首都航空的轉(zhuǎn)讓傳言從去年開始就一直不斷，前述消息人士表示，此前很長(zhǎng)時(shí)間里，海航集團(tuán)一直在跟首都航空的第二大股東首旅集團(tuán)洽談出售股權(quán)事宜，“原計(jì)劃是出售全部股權(quán)，從而將首都航空變?yōu)槭茁眉瘓F(tuán)的全資子公司，但雙方似乎并沒(méi)有達(dá)成一致意見，目前另一家央企也介入到了這筆交易中，最終結(jié)果尚難預(yù)料。”

　　首都航空脫胎于海航集團(tuán)旗下金鹿公務(wù)機(jī)公司，在2006年取得公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證后，更名為金鹿航空有限公司。2010年海航集團(tuán)和北京市政府達(dá)成協(xié)議，共同增資擴(kuò)股將金鹿航空公司改制為首都航空，海航集團(tuán)和首旅集團(tuán)分別持有首都航空70%和30%的股權(quán)。

　　首都航空是資源稀缺的北京首都機(jī)場(chǎng)僅有的三家基地航空公司之一，發(fā)展勢(shì)頭一直較好，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到80架，其中十分之一為遠(yuǎn)程寬體機(jī)，并且已經(jīng)開通了歐洲和北美的遠(yuǎn)程航線。首都航空還將成為首批入駐北京新機(jī)場(chǎng)的航空公司之一，按照這樣的分配計(jì)劃，海航集團(tuán)將成為目前唯一確定在北京首都機(jī)場(chǎng)和北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)都有布局的航企，但即使是在這樣的大好局面下仍然選擇出售，可見海航集團(tuán)目前面臨的局面可能遠(yuǎn)比外界看到的更為嚴(yán)峻。

　　實(shí)際上一些地方政府今年內(nèi)已經(jīng)有一輪注資，比如今年初天津保稅區(qū)向天津航空增資4億元，烏魯木齊城市建設(shè)投資公司向?yàn)豸斈君R航空增資4.5億元，陜西空港航投集團(tuán)向長(zhǎng)安航空增資3億元，以及昆明市西山區(qū)發(fā)展投資集團(tuán)向祥鵬航空注資2億元。“巨大的資金缺口，使航空主業(yè)經(jīng)營(yíng)也出現(xiàn)問(wèn)題，這些增資更多只是體現(xiàn)地方政府的一個(gè)態(tài)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到幫助企業(yè)紓困的作用。”前述知情人士表示。

　　“航空牌”不再好打

　　在篤定決心回歸航空主業(yè)，迅速清理了大量海外投資之后，海航集團(tuán)面臨的又一個(gè)問(wèn)題在于航空主業(yè)可能也沒(méi)那么好做了。

　　海航集團(tuán)當(dāng)初正是憑借“航空牌”將其產(chǎn)業(yè)從偏居一隅的海島迅速擴(kuò)張至全國(guó)，以航空鋪路，獲得地方政府包括土地在內(nèi)的諸多資源扶持，從而將業(yè)態(tài)擴(kuò)展至地產(chǎn)、商業(yè)、物流乃至金融，其路徑正如當(dāng)初的“海南省航空公司”擴(kuò)張為“吃住行游購(gòu)?qiáng)?rdquo;的海航商業(yè)帝國(guó)，更為日后在海外出手豪購(gòu)幾乎成為全球最受矚目的企業(yè)打下了基礎(chǔ)。

　　這些企業(yè)基本上都是順應(yīng)地方政府政策在本地發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的需求之下成立的，據(jù)一位曾經(jīng)參與過(guò)籌建地方航企的前海航員工對(duì)本報(bào)記者透露，“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)航空出行的需求增長(zhǎng)較快，但還沒(méi)有真正到爆發(fā)期，除了東部地區(qū)以及北上廣這樣的一線城市之外，航空出行的潛力尚未真正釋放出來(lái)，地方政府有很強(qiáng)的意愿進(jìn)入航空業(yè)，但當(dāng)時(shí)很多國(guó)有航空公司并沒(méi)有太看重這一塊，海航集團(tuán)抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了一種合作的模式。”

　　彼時(shí)中國(guó)民航業(yè)尚處于“爬坡”期，更注重增量的發(fā)展，因此在政策和準(zhǔn)入方面并沒(méi)有長(zhǎng)期嚴(yán)格加以限制，特別是對(duì)新成立航空公司的資質(zhì)和管控也遠(yuǎn)比現(xiàn)在寬松。而這些地方航企通常都有代表地方政府的國(guó)資企業(yè)參股，起到了背書的作用。海航集團(tuán)彼時(shí)也樂(lè)于將這個(gè)“商業(yè)模式”迅速?gòu)?fù)制到更多地方，甚至一度在海航內(nèi)部有條傳言“拿下一個(gè)地方政府，獎(jiǎng)勵(lì)100萬(wàn)”。

　　但隨著國(guó)內(nèi)航空業(yè)進(jìn)入一個(gè)快速的發(fā)展周期，包括國(guó)有三大航在內(nèi)以及一大批新的區(qū)域航空公司的運(yùn)力和市場(chǎng)迅速擴(kuò)張，將本來(lái)就受到基礎(chǔ)設(shè)施和空域資源等多方面制約的中國(guó)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提升至一個(gè)新階段，地方政府在尋求合作伙伴的時(shí)候有了更多選擇，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)更是在政策上收緊了對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入的限制，特別是一些此前制度上能夠“鉆空子”的地方，比如新成立航空公司的資質(zhì)提升，貨運(yùn)航企改客運(yùn)、支線改干線都通過(guò)相應(yīng)的規(guī)章進(jìn)行了限制。

“實(shí)際上政策收緊之后海航集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的布局已經(jīng)基本完成了，雖然還有一些計(jì)劃中的合作沒(méi)能推行，但那時(shí)候海航的重心也已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向其他行業(yè)，同時(shí)開始大規(guī)模海外并購(gòu)，航空業(yè)相比其他行業(yè)賺錢速度還是太慢了，”一位此前供職于海航集團(tuán)的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“但與此同時(shí)面臨的問(wèn)題就是航空主業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈了，航線資源開始成為制約航空公司發(fā)展的瓶頸，但偏偏在這個(gè)時(shí)期內(nèi)海航旗下航空公司運(yùn)力擴(kuò)張速度很快，特別是遠(yuǎn)程運(yùn)力的擴(kuò)張已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前遠(yuǎn)程航線資源的承受力。”

　　這樣一來(lái)航空公司開始將更多遠(yuǎn)程航線放到一些能夠提供高額補(bǔ)貼的二線城市去飛，另一方面就是一些區(qū)域性航空公司在并不成熟的階段開始開通長(zhǎng)航線，同樣也是通過(guò)“打游擊”一樣的方式四處開花。但國(guó)內(nèi)的資源瓶頸問(wèn)題始終無(wú)法解決，使得包括海航控股在內(nèi)的海航集團(tuán)旗下航空公司一直以來(lái)盡管在經(jīng)營(yíng)機(jī)制和效率上要更具有優(yōu)勢(shì)，但諸如航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性缺陷、不同航司之間定位與分工等問(wèn)題開始突出顯現(xiàn)，特別是為了消除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)而把幾個(gè)主要的地方航企與旗艦企業(yè)海航控股合并報(bào)表之后，這種分散式經(jīng)營(yíng)模式的缺陷更是得到集中體現(xiàn)。

　　海航控股9月發(fā)布的2018年上半年財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收329億元，凈利潤(rùn)5.485億元，同比下降52.19%。

《電鰻快報(bào)》