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       但需要了解的是，對于處于“第三次創(chuàng)業(yè)”期間的長安汽車而言，下滑數(shù)據(jù)的背后，或許也能反應出其正為未未來企業(yè)的再度飛躍埋下伏筆。

　　“長安的知名度可以，但美譽度不行，長安不能單純追求銷量和市占率，而是要提升品牌、優(yōu)化效率，這才是企業(yè)生存的必要路徑。”在“安亭指數(shù)”專家團走進長安汽車活動中，長安汽車總裁朱華榮對嘉賓們?nèi)绱吮硎尽?/span>

長安汽車總裁朱華榮（中）

　　也正因如此，長安正著手優(yōu)化產(chǎn)能結構，其中包括淘汰140萬輛微車落后產(chǎn)能，部分市占率較高、但與品牌高端發(fā)力相左的車型產(chǎn)能也陸續(xù)走下市場。

　　“我們擔心合資品牌進一步往下壓的時候，自主品牌沒有生活空間；另外，我們預判未來合資效益會大幅下滑，自主品牌也無比要有自我造血功能。”朱華榮表示，”壯士斷腕“般的戰(zhàn)略轉型，也就成為企業(yè)發(fā)展的當務之急。

　　由此，除去將效率打造成為組織核心競爭力的“一個核心”外，“四大轉型”也將成為實現(xiàn)企業(yè)的再次創(chuàng)業(yè)的核心。

　　實際上，長安也具備創(chuàng)新的基因，這是市場競爭的主動選擇。

　　汽車評價研究院院長李慶文表示，長安汽車是大型國有企業(yè)堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展的典范、楷模和榜樣，這是通過長期觀察、思考以及創(chuàng)新指數(shù)評價后得出的綜合結論。

　　他認為，長安形成了自己的創(chuàng)新體系，開發(fā)體系、驗證體系完備，在自主品牌中比較少見。此外，長安汽車建立了自己的創(chuàng)新形象，形成了內(nèi)部創(chuàng)新的小氣候。

汽車評價研究院院長 李慶文

　　正因如此，用戶層面，長安汽車希望從服務用戶向經(jīng)營用戶轉型。

　　值得注意的是，截止目前，長安共有600萬品牌用戶，經(jīng)營客戶群體并盤活消費存量，這也將成為長安汽車未來產(chǎn)業(yè)提供潛在市場。

　　此外，長安也正推進建立中國首家正式運行的在線大數(shù)據(jù)服務系統(tǒng)，以數(shù)字技術精準洞察多元化需求，提升服務主動性、搭建一站式生態(tài)圈，以此加強用戶對品牌的信任感及依賴度。

長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏向專家團介紹企業(yè)情況

　　品牌領域，長安希望實現(xiàn)從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉型。

　　在品牌向上的總體戰(zhàn)略下，長安優(yōu)化現(xiàn)有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，以此滿足不同細分市場消費需求層級客戶。

　　例如，長安乘用車將繼續(xù)鞏固主流乘用車市場，提供時尚、質感、智能的駕乘體驗和省心周到的服務感受；此外，長安歐尚更名為歐尚汽車，將為用戶提供更為駕乘舒適的品質用車；凱程汽車沿用原有歐尚標示，繼續(xù)在物流、智慧交通領域作以深耕；不久后公布的中高端品牌，也將滿足消費升級的趨勢下，長安汽車謀求貼近用戶的實際訴求。

　　至此，長安汽車全新的品牌架構已經(jīng)清晰。在新的品牌矩陣合力作用下，長安將全面推動品牌向上，面向不同人群需求的細分和升級，深耕各細分市場，為用戶提供更加專注、完美的產(chǎn)品和服務，實現(xiàn)用戶與品牌全觸點的體驗升級。

　　產(chǎn)品上，長安正從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉型，以應對汽車做為智能終端、集成軟件價值的屬性轉變。

　　未來，長安汽車將把“智能化”和“新能源”打造成為長安產(chǎn)品的標準配置，“香格里拉”、“北斗天樞”將成為驅動企業(yè)轉型的重要動力。

　　服務模式領域，從提供產(chǎn)品+服務向提供產(chǎn)品+服務+出行解決方案轉型。長安汽車也將重點布局出行服務、新零售和金融與投資業(yè)等多個領域，多維并進開展業(yè)務創(chuàng)新布局。

　　在智能、新能源等行業(yè)趨勢變革云涌的當下，上述計劃為長安汽車的向上沖刺已做好鋪墊，而回顧企業(yè)發(fā)展的諸多節(jié)點，事實是長安諸多領域已有所積淀。

　　對此，北京新世紀跨國公司研究所所長，全國企業(yè)合規(guī)委員會副主席，聯(lián)合國全球契約組織第十項原則專家組成員王志樂表示，打造全球一流企業(yè)的關鍵在于打造了全球價值鏈，整合全球資源，長安汽車這一步走的很靠前。

　　一直以來，長安將每年銷售收入的5%用于自主研發(fā)，截止“十二五”，已累計投入490億元，并在重慶、北京、河北、合肥，日本橫屏、英國伯明翰、美國底特律等地建立起“五國九地”的全球研發(fā)格局，以此實現(xiàn)24小時的技術攻堅。

　　目前，長安也正依托上述格局，以重慶智能化研究院為核心，構筑重慶、底特律、硅谷的兩國三地智能化研究中心。其中，電裝團隊中，已由最初的18名工程師發(fā)展到如今超過1000人的專職研發(fā)團隊。

　　在智能化領域，長安早于2015年便制定了面向2025年的“654”戰(zhàn)略，即包括標準法規(guī)在內(nèi)的“六大技術平臺”、車聯(lián)網(wǎng)及人機交互的“五項技術”，和從輔助駕駛走向全自動駕駛的“四大階段”。

　　作為中國汽車品牌行業(yè)領跑者，長安汽車堅定不移地推進自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，通過在智能化領域持續(xù)探索和投入，積極推動從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉型。

　　基于以上條件，2020年，長安將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，并100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，這也促使了“北斗天樞計劃”的誕生。

　　目前，長安在智能網(wǎng)聯(lián)的探索與實踐走在行業(yè)前沿，目前已掌握智能技術100余項，牽頭或參與行業(yè)標準20余項。

　　已實現(xiàn)全速自適應巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等60余項智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，15項為國內(nèi)首發(fā)。預計到2020年，長安量產(chǎn)車型將達到L3級（有條件自動駕駛）水平，到2025年將達到L4級（有限區(qū)域無人駕駛）水平。

　　更值得注意的是，長安汽車期望通過自身的研發(fā)積累，以此推動行業(yè)的技術進步，其中，與騰訊合資成立的“北京梧桐車聯(lián)科技有限責任公司”，將成為長安汽車在智能車聯(lián)領域實現(xiàn)技術輸出的重要端口。

　　與上汽阿里合資的斑馬公司一樣，“梧桐”也從自身打造成一個平臺。而這與北斗天樞聯(lián)盟的運營模式也不謀而合，長安希望與更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等跨界領域互動，從而達到優(yōu)勢互補，并在造車平臺、信息系統(tǒng)、人工智能等領域，向更多中小企業(yè)開展更多前瞻性、開放性的合作。

   　而在新能源領域，長安于去年發(fā)布“香格里拉計劃”，并公布“在2025年將停售傳統(tǒng)燃油汽車”。無疑，新能源改革，也將是長安汽車改革的必經(jīng)之路。

　　對此，長安計劃投資大批經(jīng)費，至2020年，以此實現(xiàn)3大新能源專用平臺的陸續(xù)落地，而到2025年，長安將形成擁有21款純電動產(chǎn)品、12款插電混動產(chǎn)品的高密度市場覆蓋。未來，長安也計劃推出“香格里拉聯(lián)盟”，用以實現(xiàn)先進技術的共享與孵化。

　　實際上，正是基于長安近年來在智能化轉型方面的頻繁動向，“安亭指數(shù)”專家團由此選擇前往長安作以深度調研，此外，在不久前長安汽車在2017年度安亭指數(shù)排行榜（乘用車）中，長安的排名指數(shù)，也正直觀的體現(xiàn)出長安汽車在創(chuàng)新轉型方面的優(yōu)勢與愿景，隨著其更多策略的逐步落地，我們也期待長安交出的好成績。