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全新的寶馬X1采用了前驅平臺，車身更加飽滿，車內空間也更加寬敞了，那么問題來了，前驅平臺和更大的車身是否，使這臺寶馬損失了一些駕駛樂趣呢？開起來還有寶馬的感覺嗎？

今天的車主來自廣州

于2016年9月購入

2016款

sDrive20Li 豪華型

裸車價31.30萬元

目前行駛了2022公里

車型：寶馬X1

廠商指導價：34.50萬元

定位：緊湊型SUV

長寬高：4565*1821*1624mm

軸距：2780mm

發動機：2.0T

最大功率：192馬力

最大扭矩：280牛·米

變速箱：8擋手自一體

外觀

寶馬X1家族式的前臉，那雙腎型的進氣格柵還是很經典的，整個前臉給人一種很穩健的感覺，天使眼的大燈讓人滿意，而且使用了LED大燈，讓它的眼神變得更加銳利了。

雖然使用了全新平臺，車身變長了，車頭變短了，但側面看上去車身比例依然很協調。線條硬朗，那條高腰線一直延伸到尾燈，看上去相當舒服，五輻式輪轂不僅耐看，而且足夠動感。

相比老款，新款的寶馬X1外形變得更大了、尾部也豐滿了不少，尾燈的辨識度很高，車身外部做工緊湊，完全沒有很寬的裂縫。不得不承認它的顏值很高，走到哪里都是焦點。

動力

一般情況下2000轉以前的動力表現一般，并不會像數據那樣出色，但2000轉以后，推背感較為明顯，而且超車也比較輕松，一般渦輪增壓的車型，后期動力都會很沒勁，而這款寶馬X1就剛好相反。

同樣動力上它是有幾個模式給你選擇的，如果你還嫌它不夠狂野的話，可以體驗一下S擋，發動機嘶吼的聲浪和動力表現足以讓你腎上腺激素達到一個比較高的狀態。

操控感

在接觸這款新X1之前，我總是在想，它會不會調教的不再運動，而是偏向舒適呢？當我真正去試駕之后，才發現全新X1雖然換成了前驅，但寶馬的基因仍在，它懸架的調教的依然很運動，支撐性很好，過彎的側傾比較小，而底盤的拿捏非常到位，即使面對坑洼或減速帶，依舊能作出十分輕柔的過濾。

方向盤的力度適中，不軟不硬，但初段的時候有些許的虛位。網上說1.5T、三缸的車型，剎車踩到一半的時候，會有抖動的感覺，有沒有這情況，我個人不太清楚，但2.0T就完全沒有這種情況出現了，剎車非常靈敏，再有就是，這套變速箱調教的非常完美，升降擋的邏輯都很好。

油耗

現在跑了2000公里，油耗9.8L，300塊錢的油都能跑500公里左右了。

內飾

當你坐進車內的時候，中控的布局還是那么熟悉，這方面寶馬就要向奔馳學習學習了。中控臺的用料基本上都是軟質材料，我覺得那紋飾板以及鍍鉻飾條質感不錯，使得車內不會太過沉悶。

方向盤也是寶馬一貫的風格，三輻式設計、直徑小，握感很運動。懸浮式的中控看上去挺有檔次的，而且里面的菜單和操作和其他寶馬車系基本一樣，上手難度比較低。另外細節方面還是有待加強，部分配件裝配的時候不是很貼合。

舒適感

座椅的包裹性不錯，有腰部支撐和高低調節，但是座椅的填充物不算特別柔軟，而且后排座椅的坐墊太短了，對腿部的支撐性還是差了點。

車上除了有點路噪，也沒有聽到其他的噪音，靜音方面算是過關了，空間大的讓人無語，前排就不多說了，都一樣。

最主要的是后排，坐三個人而且同時蹺二郎腿也沒問題，可想而知它腿部空間是多么的充裕？后備箱也很能裝，完全可以滿足90%的家庭需要，車上大面積開啟的全景天窗很贊。

吐槽

1、內飾的科技感并不是很強，做工方面還有提升的空間。

2、后排座椅坐墊太短了。

3、新平臺取消了電子擋桿，小雞腿變成了大棒骨，差評！

總結

其實老款寶馬X1我也有關注過，論實力確實是很厲害，但外觀和空間談不上很出色，當時還有猶豫過Q3，后來聽說全新寶馬X1早就上了，所以就帶著幾個朋友去看看實車，雖然是用了全新平臺，但動力和操控依然是它的強項。